當前，隨著新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當前汽車行業(yè)乃至整個社會創(chuàng)新發(fā)展的熱點和焦點。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設的核心，對于帶動電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，以及促進大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運行意義重大。

　　有研究機構預測，至2030年全球自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模將突破萬億元，而中國將憑借龐大的汽車消費群體占據(jù)絕大部分的市場規(guī)模。這意味著，全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場在中國，中國將成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可替代的引領者。

　　重重利好之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來最好的時代。那么，目前汽車智能化變革究竟進展到了哪一步？還面臨哪些發(fā)展瓶頸？短期內(nèi)可實現(xiàn)的商業(yè)化路徑是怎樣的？面對智能網(wǎng)聯(lián)新發(fā)展趨勢，整車廠該如何應對？針對上述議題，日前眾多智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)帶頭人、汽車企業(yè)高管及投資人齊聚北京，在由社主辦、華西證券協(xié)辦的2020年汽車資本論壇上展開了討論。

　　　　萬億元級智能網(wǎng)聯(lián)市場

　　　　初起步

　　事實上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有廣闊的發(fā)展前景已成共識，然而在抵達這個萬億元級市場之前，仍要清晰的看到行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問題。

　　據(jù)記者了解，分階段來看，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于起步期，這一階段將一直持續(xù)到2021年。在此之前自動駕駛技術主要應用于特定場景輔助和短時托管，如換道輔助、全自動泊車等，屬于L2級范疇；從2021年開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步進入發(fā)展期，屆時高速公路自動駕駛、協(xié)同式隊列形式的自動駕駛、車群自組網(wǎng)通訊、車車社交等有望投入運行。

　　對此，上汽集團副總裁兼CFO衛(wèi)勇在論壇發(fā)言時表示，“我們正處在轉(zhuǎn)型升級主動變革、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵時期，雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們有兩個有力的支撐。首先中國汽車市場的剛性需求為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)動力，這個是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的一個根本。其次是新技術的進步，作為產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展動力在推動著汽車產(chǎn)業(yè)跨越新的高度，目前，以智能化為主要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正在加速向經(jīng)濟社會各個領域縱深推進?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，預計從2026年開始智能網(wǎng)聯(lián)汽車會迎來成熟期，屆時應用場景將逐步向城市道路延伸，實現(xiàn)高度且長時間的自動駕駛，包括市區(qū)的自動駕駛、車路協(xié)同等。預計在2030年，通過自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)交叉發(fā)展，并結合智能座艙的持續(xù)升級，在技術上讓一輛完全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)全天候環(huán)境運行或成為可能。

　　萬億元級車聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)來臨，這將直接考驗整車廠的研發(fā)和協(xié)同能力?！吧掀菄鴥?nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者之一，早在2013年就啟動了智能駕駛系統(tǒng)關鍵技術的自主研究，并在‘十三五’期間將‘智能網(wǎng)聯(lián)化’作為集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型‘新四化’的四個發(fā)展方向之一，在相關領域進行了積極的探索和布局?！毙l(wèi)勇在論壇上如是說。

　　具體來看，在基礎研發(fā)方面，上汽集團自主研發(fā)“車載中央大腦+域控制器”融合的新一代電子電器架構，智能網(wǎng)關(iBOX)等關鍵部件已實現(xiàn)量產(chǎn)應用；在應用落地方面，基于對萬物互聯(lián)趨勢的精準研判，上汽集團先后推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車和首款量產(chǎn)智能座艙。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步從起步期步入成熟期，記者注意到，近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關細分領域的市場規(guī)模正不斷擴大。具體來看，今年以來，智能座艙的滲透率就呈現(xiàn)出迅速提升的態(tài)勢，進而帶動了屏幕硬件、芯片市場以及智慧交通云服務的行情。而隨著硬件的普及實裝，將催化自動駕駛算法訓練和V2X(車對外界的信息交換)行業(yè)的業(yè)績爆發(fā)。

　　　　如何應對

　　　　新一輪產(chǎn)業(yè)變革浪潮？

　　汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是各大車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動按鈕，從賦能產(chǎn)品力的提升，到賦能汽車后市場的價值挖掘，再到賦能產(chǎn)品研發(fā)以及全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，成為汽車行業(yè)“新四化”趨勢下車企的兵家必爭之地。

　　作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表，長安汽車自然深諳這個道理?！伴L安研發(fā)的投入長期維持在5%左右。我們累計投資1000億元，構建了‘六國九地’研發(fā)布局。同時與華為、騰訊成立智能實驗室，深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術?！遍L安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，長安在新技術研發(fā)方面不遺余力，在技術數(shù)字化驅(qū)動方面，構建數(shù)字生態(tài)、數(shù)字流程以及數(shù)據(jù)運營三大體系，就是為了不斷提高效率，持續(xù)為用戶創(chuàng)造驚喜和價值。

　　談及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，譚本宏認為，把握方向性趨勢其實很容易，難的是把握節(jié)奏。任何創(chuàng)新都會經(jīng)歷幾個時期，高預期、追逐期、成熟期和發(fā)展期。如何不拘泥于技術，準確掌握發(fā)展趨勢的節(jié)奏是非常重要的。

　　有觀點認為，未來芯片和算法的迭代升級將伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全階段，且不同于感知設備等硬件質(zhì)優(yōu)價廉的發(fā)展趨勢，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級提升，所需芯片和算法的技術難度將大幅增加，從而使得科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得更高的產(chǎn)品附加利潤和依附度。

　　作為由傳統(tǒng)汽車零部件供應企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)的代表，【中科創(chuàng)達(300496)、股吧】執(zhí)行總裁武文光堅定地認為“軟件定義汽車的時代到來了”。他表示，當前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動權已掌握在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。

　　對此，譚本宏從汽車行業(yè)老兵的角度給出了自己的理解。關于汽車產(chǎn)業(yè)的軟件與硬件之爭、數(shù)據(jù)和生態(tài)之論，在他看來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的價值正向數(shù)據(jù)和服務進行轉(zhuǎn)移，車企需要關注硬件平臺化的變化?！昂芏嗳苏f軟件平臺化，其實硬件不平臺化，軟件就沒辦法平臺化。所以說如何發(fā)揮集成優(yōu)勢，平衡成本和性能是關鍵。”

　　“有專家指出，未來汽車的成本超過60%來自于軟件，這將會改變我們的研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)分工，制造+研發(fā)、軟件+硬件、數(shù)據(jù)+生態(tài)，這些都是構建未來汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵基礎，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新價值的動力?！弊T本宏表示。

　　長安汽車正堅定不移地向智能服務創(chuàng)新者邁進，譚本宏稱，長安目前有100萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日數(shù)據(jù)采集量超過10億條，有近千項控制器信號進行大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)品功能持續(xù)開發(fā)；此外，長安堅定不移向智能出行踐行者邁進，與一汽、東風聯(lián)手打造智慧平臺，探索多種運營方式。

　　作為國內(nèi)車企扛鼎者，上汽集團同樣圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化需求下大氣力押注。近年來，上汽深入推進產(chǎn)融結合，加大核心技術投資力度，并以資本為紐帶加強跨界聯(lián)盟，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展。目前上汽智能網(wǎng)聯(lián)相關投入累計已超35億元。

　　同時，對于上汽體系內(nèi)從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，上汽集團也正在努力推動其分拆上市，衛(wèi)勇在此次論壇上表示，歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新發(fā)展?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的時代已經(jīng)來臨。相信通過資本的驅(qū)動和助力，智慧汽車新生態(tài)的美好未來一定會加速到來?！?/p>

　　智能網(wǎng)聯(lián)融合

　　　　激活行業(yè)新生態(tài)

　　據(jù)記者觀察，現(xiàn)階段國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行業(yè)標準、系統(tǒng)架構、商業(yè)模式等方面，還有多重難題待解。例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要從其他地方獲取一些信息的時候，如何進行安全認證？在通信技術上，究竟該采用DSRC還是5G的技術標準？汽車出現(xiàn)故障，該如何進行責任標準劃分？

　　從C端用戶來說，每個人都有自己喜歡的生態(tài)，但大家還是希望能夠有一個像手機操作系統(tǒng)一樣的統(tǒng)一系統(tǒng)，能夠在上面享用很多的生態(tài)，真正方便人們的生活。對此，武文光表示：“我們希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以把各方連接起來，逐漸形成一個統(tǒng)一的操作標準。”

　　由中科創(chuàng)達主辦的“軟件定義汽車”閉門研討會已經(jīng)舉辦了三年。武文光坦言，目前行業(yè)中最關鍵的問題是技術發(fā)展越來越快，做技術、做戰(zhàn)略、做決策的大多數(shù)人都很焦慮?！败浻卜蛛x已經(jīng)不再討論了，在軟件主導的數(shù)字汽車時代，汽車軟件將至少占到汽車成本的40%，這是我們的結論。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，整個打通需要非常大的協(xié)同，靠單一企業(yè)是很難的?！蔽湮墓獗硎?。

　　為此，武文光及眾多業(yè)內(nèi)人士呼吁，在車聯(lián)網(wǎng)頂層設計上，各方應求同存異、齊心協(xié)力開發(fā)一款操作系統(tǒng)，共同推動建立相應的標準，真正對行業(yè)發(fā)展有所推動?！拔覀兿Ｍ鞣侥軌虮M快形成一個標準，目前來看確實已是‘呼之欲出’的狀態(tài)了。”

　　而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大要素——智能交互、智能駕駛和智能服務的不斷深入發(fā)展，以網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能服務成為商業(yè)模式創(chuàng)新的切入點，帶來了無限商機和可能。

　　中保研汽車技術研究院董事長方仲友表示，保險是典型的數(shù)據(jù)密集型行業(yè)。汽車科技+移動互聯(lián)不僅改變了出行方式，而且將改變傳統(tǒng)車險風險評價與費率厘定規(guī)則。他表示，“車聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等技術變革快速發(fā)展，我們不僅可以獲得全量數(shù)據(jù)，而且可以獲得維度更豐富的數(shù)據(jù)，甚至是實時數(shù)據(jù)?！?/p>

　　“網(wǎng)聯(lián)汽車對車險產(chǎn)品與服務創(chuàng)新注入新動能?！狈街儆颜J為，“新四化”趨勢催生了多種商業(yè)形態(tài)，其產(chǎn)生的海量、多源、多維的數(shù)據(jù)，可以更加精準的測算出駕駛者的安全風險并精準定價，構建人、車、生活生態(tài)圈將成為新常態(tài)。