美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉計(jì)劃在今年晚些時(shí)候或是明年年初推出一款低成本、長壽命電池，或?qū)⒃谥袊a(chǎn)Model3車型上先行應(yīng)用。

　　新型電池將由特斯拉和寧德時(shí)代共同開發(fā)。

　　5月15日，路透社援引知情人士消息稱，上述新型電池將由特斯拉和寧德時(shí)代(300750)共同開發(fā)，同時(shí)也將使用馬斯克招募的電池專家團(tuán)隊(duì)的相關(guān)技術(shù)。其設(shè)計(jì)目標(biāo)是終生續(xù)航里程達(dá)到100萬英里(折合160萬公里)，且讓電動(dòng)汽車成本與燃油車持平或是更低。

　　知情人士表示，特斯拉新型電池在技術(shù)上將有所創(chuàng)新，如采用低鈷或無鈷電池化學(xué)成分，以及使用化學(xué)新的添加劑、材料和涂層等，以減少內(nèi)應(yīng)力，使電池能夠儲存更多能量，并擁有更長壽命。

　　最終，特斯拉將在包括北美在內(nèi)的其他市場，推出具有更高能量密度和存儲容量、且成本更低的改進(jìn)版電池。

　　寧德時(shí)代是國內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。2月，該公司宣布與特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司簽訂協(xié)議，將從下半年起向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。另有業(yè)內(nèi)消息稱，特斯拉希望使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，該種電池不含昂貴的金屬鈷，價(jià)格相對便宜。

　　此外，寧德時(shí)代還開發(fā)了一種更簡單、成本更低的電池包裝方法，稱為CTP(Cell to Pack)技術(shù)。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，CTP電池包體積利用率、生產(chǎn)效率、能量密度都有提升。預(yù)計(jì)特斯拉將利用這項(xiàng)技術(shù)來降低電池重量和成本。

　　前述消息人士稱，寧德時(shí)代還計(jì)劃在明年向特斯拉供應(yīng)一種改進(jìn)版的長壽命鎳錳鈷電池，其陰極含有50%鎳，以及20%鈷。

　　目前，特斯拉正與松下合作在美國內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)鎳鈷鋁電池，并從LG化學(xué)購買鎳錳鈷電池。對于以上消息，特斯拉和松下方面均未置評。

　　馬斯克1月表示，特斯拉將專注于增加電池生產(chǎn)能力和降低電池生產(chǎn)成本?！拔覀儽仨毚_保電池產(chǎn)量大幅增加，并繼續(xù)降低電池每千瓦時(shí)的成本——這是非?；镜?，也是非常困難的。我們必須將電池生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到人們甚至無法想象的瘋狂水平。”他將在5月中旬的特斯拉“電池日”上公布公司在電池領(lǐng)域的最新戰(zhàn)略和技術(shù)。

　　與特斯拉合作方面，寧德時(shí)代董事長曾毓群在5月11日的2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會(huì)上表示，公司在磷酸鐵鋰和三元方面都有相應(yīng)產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理還透露，公司與特斯拉的合作不局限于國內(nèi)。

　　對于特斯拉要自產(chǎn)電池的消息，曾毓群會(huì)上回應(yīng)稱，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對我們不會(huì)有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務(wù)新能源事業(yè)?！?/p>

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