11月12日，陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司(以下簡稱“堅(jiān)瑞沃能”)正式發(fā)布了《關(guān)于與Altura公司簽訂包銷協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議的公告》，正如公告中所言，堅(jiān)瑞沃能“目前面臨持續(xù)的債務(wù)危機(jī)和經(jīng)營困難，資金嚴(yán)重缺乏流動(dòng)性”，因此與參股公司Altura(奧圖拉礦業(yè)有限公司)簽訂補(bǔ)充協(xié)議，將原本承諾的鋰精礦年包銷量降低了足足一半。

　　這只是近階段以來堅(jiān)瑞沃能困境的“冰山一角”，在其11月9日發(fā)布的《關(guān)于股票被存在暫停上市風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告》中，堅(jiān)瑞沃能描述的現(xiàn)狀更詳細(xì)：“大量銀行賬戶被凍結(jié)，大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，人員流失嚴(yán)重?！边@家曾經(jīng)被譽(yù)為“鋰電巨頭”的企業(yè)為何在不過兩三年的時(shí)間里，從一時(shí)風(fēng)光逐漸走到瀕臨破產(chǎn)的地步？危機(jī)又將持續(xù)多久？

　　全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，通過收購進(jìn)入汽車行業(yè)的案例不少，但成功的卻不多，原因在于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，對于欲跨界進(jìn)入這一行業(yè)的企業(yè)來說，還是需要踏踏實(shí)實(shí)，做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，長時(shí)間的積累不可缺少。

　　從做消防器材到“鋰電巨頭”

　　這一切的起起伏伏源自于2016年的那一場收購。

　　2016年4月，堅(jiān)瑞消防(堅(jiān)瑞沃能前身)發(fā)布公告稱，公司擬向沃特瑪?shù)娜w股東以發(fā)行股份及現(xiàn)金支付的方式收購沃特瑪100%股權(quán)，交易對價(jià)高達(dá)52億元，并因此產(chǎn)生了46.13億元的巨額商譽(yù)。

　　2016年10月，堅(jiān)瑞消防股票簡稱正式變更為堅(jiān)瑞沃能。堅(jiān)瑞沃能正式從一家消防器材公司“變身”為一家車用動(dòng)力電池企業(yè)。同年11月16日，在名為“為鋰想攜手”的新聞發(fā)布會(huì)上，堅(jiān)瑞沃能與澳洲Altura礦業(yè)簽署了認(rèn)購及合作協(xié)議，持有Altura19.9%股份的堅(jiān)瑞沃能成為前者的第一大股東。

　　2016年，堅(jiān)瑞沃能的年報(bào)和股價(jià)因此均取得了明顯成績：2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入38.2億元，同比增長557.03%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為4.25億元，同比增長1102.98%，而股價(jià)漲幅更是達(dá)到了58.08%。

　　在2018年2月堅(jiān)瑞沃能披露的《2017年度業(yè)績快報(bào)》中，提出的歸屬于上市公司股東凈利潤為5.22億元，彼時(shí)，沃特瑪也仍處于隱憂暗現(xiàn)但表現(xiàn)上仍“順風(fēng)順?biāo)钡碾A段，雖然尚不及寧德時(shí)代與比亞迪，但2017年裝機(jī)量達(dá)到了2.41GWh，是惟一一家在新能源專用車領(lǐng)域裝機(jī)量超1GWh的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　2018年3月，在沃特瑪總部大樓門前上演的一出“供應(yīng)商拉橫幅討血汗錢”的戲碼瞬間撕下了所有的遮遮掩掩。

　　4月1日，堅(jiān)瑞沃能公開承認(rèn)，公司已出現(xiàn)債務(wù)逾期的情況，逾期債務(wù)19.98億元，主要為應(yīng)付票據(jù)和銀行借款，面臨債權(quán)人的權(quán)利主張，公司面臨償債風(fēng)險(xiǎn)，對日常經(jīng)營造成影響。截至3月31日，公司整體債務(wù)221.38億元。

　　4月20日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布《2017年度業(yè)績快報(bào)修正公告》，承認(rèn)虧損額高達(dá)36.84億元，并非此前所稱的盈利5.22億元。消息一出，堅(jiān)瑞沃能的股價(jià)連續(xù)跌停，并不斷走低。為何修正前后業(yè)績差異如此大？堅(jiān)瑞沃能稱主要原因之一為：“受國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼調(diào)整、子公司沃特瑪業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)鏊龠^快、應(yīng)收賬款回款較慢，資金鏈緊張等綜合因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤未達(dá)預(yù)期?！?/p>

　　外來的“和尚”不會(huì)“念經(jīng)”

　　在11月9日發(fā)布的公告中，堅(jiān)瑞沃能表示，截止到2018年9月30日，公司歸屬于上市公司股東凈資產(chǎn)為12億元，1~9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29億元，三季度虧損12億元，預(yù)計(jì)四季度發(fā)生折舊及攤銷、人員費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、租賃費(fèi)用以及按照會(huì)計(jì)政策計(jì)提的減值準(zhǔn)備等共計(jì)約7.5億元，不包括經(jīng)營過程中產(chǎn)生的虧損及因其他原因?qū)€(gè)別資產(chǎn)單獨(dú)計(jì)提減值準(zhǔn)備的影響，因此，堅(jiān)瑞沃能在四季度將繼續(xù)虧損，“若公司經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，公司凈資產(chǎn)存在為負(fù)的可能性”，到那時(shí)，深圳證券交易所可以決定暫停其股票上市。

　　無獨(dú)有偶，與堅(jiān)瑞沃能同樣身為跨界者的猛獅科技近段時(shí)間也被曝出了財(cái)務(wù)危機(jī)。在前不久公布的三季報(bào)中，猛獅科技前三季度營收11.45億元，同比降54%；凈利虧損5.87億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。預(yù)計(jì)2018年全年虧損10億元至14億元，對于虧損的解釋為“受公司現(xiàn)金流影響，各板塊業(yè)務(wù)開展未如預(yù)期，營收下降，同時(shí)固定費(fèi)用大幅增加，形成經(jīng)營虧損?！?/p>

　　事實(shí)上，在今年8月，猛獅科技就發(fā)布公告稱，其子公司部分銀行賬戶被凍結(jié)、募集資金及募資賬戶出現(xiàn)異常，且不排除后續(xù)或有公司及子公司其他賬戶資金被凍結(jié)的情形。曹鶴曾用“亂套了”來形容猛獅科技的系列財(cái)務(wù)現(xiàn)象，在他看來，投資項(xiàng)目過多、對營業(yè)及市場狀況未能正確預(yù)判導(dǎo)致了此次財(cái)務(wù)危機(jī)。

　　據(jù)了解，猛獅科技與堅(jiān)瑞沃能一樣，并非典型的動(dòng)力電池企業(yè)，雖然正將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在鋰電業(yè)務(wù)上，但畢竟涉足該領(lǐng)域較晚，很多鋰電項(xiàng)目都是近兩年的新投資項(xiàng)目，此前一度以光伏業(yè)務(wù)為主。2012年后，通過諸多并購，主營業(yè)務(wù)由單一的鉛蓄電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展到鋰電池、清潔能源發(fā)電、新能源汽車等新領(lǐng)域。

　　“通過收購進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)不在少數(shù)，但成功的案例并不多?！辈茭Q提出，這其中的主要原因在于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，相較其他行業(yè)而言門檻較高，需要長時(shí)間的積累與沉淀，但遺憾的是，外行往往缺乏這樣的經(jīng)驗(yàn)。

　　動(dòng)力電池行業(yè)洗牌在即

　　更雪上加霜的是，對于這些外來者而言，動(dòng)力電池行業(yè)并不會(huì)給予太多的時(shí)間。雖然2017年，我國車用動(dòng)力電池產(chǎn)量已經(jīng)是美國的11倍，歐洲的22倍，市場規(guī)模急速擴(kuò)張，但與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集中度也正在進(jìn)一步提升。以產(chǎn)能數(shù)據(jù)為例，我國車用動(dòng)力電池行業(yè)的CR10指數(shù)(排名前十位企業(yè)的產(chǎn)能占總體數(shù)量的比例)由2016年的44%提升至2017年的52%以上，2017年占比為41%的中小企業(yè)的產(chǎn)能均值僅為2.5GWh左右，與寧德時(shí)代的17GWh、比亞迪的16GWh相比，差距進(jìn)一步拉大。

　　國泰君安首席汽車分析師張欣指出：“動(dòng)力電池是投資回報(bào)周期較長的行業(yè)，需要資本的長期投入和支撐，尤其是隨著技術(shù)革新步伐的不斷加快，企業(yè)需要對技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品工藝等做長期投入，對企業(yè)財(cái)務(wù)能力構(gòu)成很大考驗(yàn)?！?/p>

　　“可以說，大局基本已經(jīng)定了?！痹谡劦杰囉脛?dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展前景時(shí)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究部高級研究員張健認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的淘汰賽正在上演，在此過程中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些中小型企業(yè)難以為繼的情況。

　　曹鶴對此抱持同樣的看法：動(dòng)力電池領(lǐng)域投資熱催生了大批企業(yè)，但隨著補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)間的競爭將會(huì)加劇，行業(yè)洗牌不可避免，這種情況今年初已經(jīng)開始顯現(xiàn)。不過，曹鶴也強(qiáng)調(diào)，暫時(shí)的財(cái)務(wù)問題不代表企業(yè)就喪失了競爭能力，一旦企業(yè)找準(zhǔn)業(yè)務(wù)方向，也可能會(huì)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面。他建議，對于跨界企業(yè)來說，還需對汽車行業(yè)心存敬畏之心，踏踏實(shí)實(shí)地做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能在競爭日益激烈的市場中占據(jù)一席之地。

　　- 評論 -弱勢企業(yè)該找出路了

　　一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動(dòng)力電池市場份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補(bǔ)貼退坡已成定局的中國搶奪市場。對于國內(nèi)競爭力并不強(qiáng)的電池企業(yè)來說，“三座大山”的壓力越來越重，如果不在洗牌初期積極尋求出路的話，最終極有可能會(huì)面臨被市場淘汰的命運(yùn)。

　　從目前情況來看，對弱勢企業(yè)來說，兩條出路看起來還算值得探索與實(shí)踐。其中一條是轉(zhuǎn)型，從車用動(dòng)力電池行業(yè)轉(zhuǎn)至其他行業(yè)，例如3C電子產(chǎn)品或儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，雖然產(chǎn)品有所不同，但相對而言，生產(chǎn)線或相關(guān)設(shè)備的改動(dòng)幅度相對不大，而上述兩類市場的發(fā)展前景也較為可觀，隨著儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展，上升空間不小。

　　另一條則為投靠大型電池企業(yè)或整車企業(yè)。由于市場擴(kuò)張加上集中度提高，一些大型電池企業(yè)正面臨產(chǎn)能緊缺的難題，收購中小型電池企業(yè)不失為一條快速解決難題的捷徑，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。此外，隨著新能源汽車市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，整車企業(yè)掌握動(dòng)力電池技術(shù)和生產(chǎn)的欲望會(huì)越來越強(qiáng)烈，合資也好，入股也罷，整車企業(yè)將積極開始建立自己專屬的動(dòng)力電池供應(yīng)體系，一如過去的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)。

　　總而言之，只有提前找出路，并為將來的發(fā)展作出清晰的規(guī)劃，市場競爭力偏弱的電池企業(yè)才能避免被淘汰的命運(yùn)。

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