一年前騰訊推出其導(dǎo)航類產(chǎn)品路寶盒子時(shí)，同在北京的郝亞偉聽(tīng)到消息后很興奮。在汽車智能硬件領(lǐng)域浸淫了兩年的Autobot，對(duì)“如果騰訊進(jìn)來(lái)了怎么辦”的問(wèn)題表現(xiàn)的很開(kāi)放：“很多消費(fèi)者連OBD都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，騰訊的加入無(wú)疑能幫助我們培育市場(chǎng)?！?/p>

　　Autobot第二代產(chǎn)品剛剛完成在淘寶眾籌上1.2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，售價(jià)99元，并開(kāi)始向消費(fèi)者履約出貨，這幾乎是OBD設(shè)備單月最好銷量。1月26號(hào)，Autobot宣布獲得亞商、戈壁資本600萬(wàn)美元A輪融資，估值接近2億元。

　　OBD（On-Board Diagnostic）原本是傳統(tǒng)汽修人員檢測(cè)和查看排放標(biāo)準(zhǔn)的接口，但最近幾年，這個(gè)被視為唯一能獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)的入口，涌現(xiàn)了大批創(chuàng)業(yè)公司和投資者的身影。

　　汽車OBD創(chuàng)業(yè)幾乎復(fù)制了智能手環(huán)“概念先熱——?jiǎng)?chuàng)業(yè)者跟風(fēng)——巨頭進(jìn)場(chǎng)——小企業(yè)出局”的演變路徑。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上超過(guò)千余家OBD設(shè)備生產(chǎn)商，但由于可讀取數(shù)據(jù)有限，OBD產(chǎn)品提供的服務(wù)無(wú)外乎油耗和里程分析、遠(yuǎn)程診斷、駕駛行為習(xí)慣記錄等，再通過(guò)向4S店、維修廠、汽車美容店、汽配電商導(dǎo)流完成商業(yè)閉環(huán)。

　　一些激進(jìn)的、充滿黑客氣質(zhì)的創(chuàng)業(yè)公司索性破解不同車廠的私有協(xié)議，提供“遠(yuǎn)程啟動(dòng)引擎”、“解鎖車窗門(mén)”、“檢查胎壓”等挑戰(zhàn)整車廠安全底線的功能。在郝亞偉看來(lái)，Autobot定位于一款普世的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，與其試探整車廠的開(kāi)放程度，不如在被互聯(lián)網(wǎng)巨頭用成本優(yōu)勢(shì)碾壓之前，建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

　　正如79元的小米手環(huán)將不少智能手環(huán)創(chuàng)業(yè)者逼入墻角一樣，騰訊路寶的上市也攪亂了汽車OBD產(chǎn)品高定價(jià)的市場(chǎng)邏輯。

　　最開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，郝亞偉在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的把控上吃了不少虧。他記得一個(gè)人在深圳跑了五、六十家代工廠，向供應(yīng)商描述OBD產(chǎn)品的市場(chǎng)前景。但由于創(chuàng)業(yè)初期本身體量不大導(dǎo)致議價(jià)能力不足，在生產(chǎn)和成本控制上交了不少學(xué)費(fèi)。

　　Autobot并沒(méi)有遭遇“良品率”、“跳票”等硬件創(chuàng)業(yè)的典型問(wèn)題，第一款產(chǎn)品出來(lái)時(shí)，由于成本壓不下來(lái)，定價(jià)599元。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出身的郝亞偉一開(kāi)始也贊同硬件免費(fèi)、軟件賺錢(qián)的商業(yè)邏輯，但真正做了硬件后，才發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)背后的各項(xiàng)隱形成本，諸如渠道費(fèi)用、用戶獲取成本等等。“免費(fèi)這事不可能，說(shuō)這話的人肯定是沒(méi)做過(guò)硬件創(chuàng)業(yè)的人。”

　　第二代產(chǎn)品無(wú)論在定價(jià)、供應(yīng)鏈管控還是產(chǎn)品定位上都吸取了不少教訓(xùn)。和騰訊路寶主打?qū)Ш?、車?lián)網(wǎng)老牌企業(yè)元征科技主打汽車遠(yuǎn)程診斷不同，Autobot的切入點(diǎn)是自駕游記。Autobot Mini通過(guò)iBeacon技術(shù)，在保證藍(lán)牙開(kāi)啟狀態(tài)，就能無(wú)縫同步車內(nèi)數(shù)據(jù)；在行駛途中，設(shè)備能自動(dòng)抓取照片生成游記，并按照時(shí)間軸和地點(diǎn)同步到手機(jī)上。在商業(yè)化嘗試上，Autobot加入了維修保養(yǎng)提醒、維修建議和汽配產(chǎn)品比價(jià)等O2O服務(wù)以及向保險(xiǎn)公司兌換保費(fèi)折扣的服務(wù)。

　　OBD巨大的商業(yè)空間源自于其和保險(xiǎn)公司的合作。保險(xiǎn)公司通過(guò)OBD設(shè)備記錄車主的駕駛行為習(xí)慣，包括急剎車、超速、闖紅燈、急轉(zhuǎn)彎次數(shù)，來(lái)制定差異化的保費(fèi)。在中國(guó)，一位經(jīng)常急剎或闖紅燈、碰撞次數(shù)多的車主，和一位平時(shí)遵守交通規(guī)則、從沒(méi)出過(guò)險(xiǎn)的車主，兩人繳納的保費(fèi)差別并不大。

　　而在美國(guó)，保險(xiǎn)公司使用OBD設(shè)備實(shí)施車險(xiǎn)費(fèi)率差異化并對(duì)用戶價(jià)格歧視已經(jīng)很普遍。美國(guó)四大汽車保險(xiǎn)公司之一前進(jìn)保險(xiǎn)公司（Progressive），向車主免費(fèi)提供OBD設(shè)備，收集用戶在使用期內(nèi)的駕駛數(shù)據(jù)并對(duì)此進(jìn)行打分，以此為根據(jù)來(lái)計(jì)算保費(fèi)折扣。

　　依附于保險(xiǎn)公司或讓保險(xiǎn)公司為硬件埋單成了OBD企業(yè)最可行的商業(yè)化出路，但對(duì)于連儀表盤(pán)數(shù)據(jù)都不太熟悉的中國(guó)車主而言，勸服他們安裝一款汽車可穿戴設(shè)備和該設(shè)備所讀取數(shù)據(jù)的實(shí)用性，是目前為止OBD創(chuàng)業(yè)企業(yè)最大的難題。

　　盡管在用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，比如將往常發(fā)給技師的故障碼用通俗易懂的語(yǔ)言告訴車主，具體到哪個(gè)部件壞了、如何檢修、每家維修店報(bào)價(jià)等等，但習(xí)慣了4S店或家附近維修廠的司機(jī)來(lái)說(shuō)，OBD產(chǎn)品并不具有購(gòu)買和長(zhǎng)期安裝的吸引力。

　　美國(guó)OBD市場(chǎng)明星創(chuàng)業(yè)公司Automatic另辟蹊徑，這家擁有年出貨量百萬(wàn)臺(tái)的初創(chuàng)公司，最近和Nest合作，通過(guò)關(guān)聯(lián)兩個(gè)賬戶，在車主下班開(kāi)車回家后自動(dòng)喚醒Nest進(jìn)入Home模式，開(kāi)車出門(mén)時(shí)再將Nest調(diào)解到離開(kāi)模式。

　　在郝亞偉看來(lái)，OBD像接入家庭網(wǎng)絡(luò)的路由器一樣，是汽車最主要的數(shù)據(jù)入口。他認(rèn)為繼OBD產(chǎn)品之后，主動(dòng)安全駕駛系統(tǒng)和抬頭顯示儀將是未來(lái)汽車智能硬件產(chǎn)品的主要方向，Autobot將于今年4月發(fā)布這兩款產(chǎn)品。

　　2014年，汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開(kāi)發(fā)商Mobileye在紐交所掛牌上市，創(chuàng)下以色列公司在美最大IPO規(guī)模，市值超過(guò)75億美元。Mobileye的單一攝像頭和計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法，相比傳統(tǒng)公司使用高清晰度攝像頭、雷達(dá)、激光探測(cè)儀等模式，大大降低成本。全球共計(jì)330萬(wàn)輛汽車安裝了Mobileye的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　郝亞偉認(rèn)為由汽車廠商主導(dǎo)下的前裝市場(chǎng)包括車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和硬件產(chǎn)品的迭代周期很長(zhǎng)，這為后裝市場(chǎng)的企業(yè)提供了很大生存空間。但隨著主機(jī)廠逐漸走向開(kāi)放，留給Autobot等初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)窗口并不長(zhǎng)。