從今年1月1日起實施的燃油消耗限值新標(biāo)準(zhǔn)對各大車企來說，無疑是一個重大的挑戰(zhàn)。隨著環(huán)境問題的日益加劇，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車成為降低碳排放，實現(xiàn)整車性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提升的有效手段。而在未來幾年里，政府對新能源的補(bǔ)貼也將不斷退坡，技術(shù)和產(chǎn)品將成為新能源汽車生存的王道。

　　在剛剛過去的一年里，上汽“芯動戰(zhàn)略”的推進(jìn)、豐田“雙擎”的國產(chǎn)、北汽純電動汽車的熱銷都是車企們不斷提升技術(shù)水平、增加產(chǎn)品實力的手段和成果。

　　插電混動上汽走在自主前列

　　插電式混合動力是相對傳統(tǒng)混合動力而言的，插電式混合動力可以直接由外接電源充電，且電池容量較大，可以依靠電力行駛較長的距離，因此對電動機(jī)性能的要求也比較高。

　　在新能源汽車的研發(fā)上，上汽是國內(nèi)首家在純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)，并已經(jīng)掌握“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。而插電式混合動力技術(shù)則是上汽“綠芯”戰(zhàn)略布局的重點，據(jù)悉，今年其將至少推出兩款插電式混合動力產(chǎn)品。目前，上汽已經(jīng)發(fā)布了插電式混合動力轎車榮威e550和e950。從近期的銷量表現(xiàn)來看，e550表現(xiàn)突出，去年12月單月銷量達(dá)1611輛，成為插電式混合動力中級車的銷量冠軍。

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，中國傳統(tǒng)動力汽車的基礎(chǔ)相對差一些，但在全新的動力上與國外差距不大，甚至在很多方面比國外技術(shù)要好。

　　傳統(tǒng)混動豐田堅持終有收獲

　　去年10月末，南北豐田分別推出搭載國產(chǎn)動力總成的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，一直堅持混合動力路線的豐田終于實現(xiàn)了混合動力核心技術(shù)在中國的生產(chǎn)，這在很大程度上降低了豐田混合動力車型的價格，實現(xiàn)了同一車型混動版和汽油版的“零價差”。

　　被豐田稱為“雙擎”的混合動力技術(shù)也就是我們常說的傳統(tǒng)混合動力技術(shù)，它同時具有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個動力源(600405,股吧)，在大幅提升動力性能的同時，極大降低了油耗，且無需外接充電。豐田方面表示，國產(chǎn)混合動力技術(shù)采用了豐田多項先進(jìn)的技術(shù)，適合中國人的用車習(xí)慣。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，國產(chǎn)的油電混合雙擎動力總成以第三代普銳斯上的THS Ⅱ系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)，在PCU和電池部分用到了第四代普銳斯上THS Ⅲ系統(tǒng)的最新技術(shù)，在技術(shù)上要比所有采用THS Ⅱ系統(tǒng)的車型都更先進(jìn)一些，但稍遜于采用THS Ⅲ系統(tǒng)的第四代普銳斯。

　　純電驅(qū)動內(nèi)外差距依然存在

　　從目前國內(nèi)市場來看，純電動汽車的生產(chǎn)廠家并不少，北汽、上汽、比亞迪(002594,股吧)都推出了自己的電動汽車產(chǎn)品。以北汽為例，E150EV、EV200等產(chǎn)品在續(xù)航里程上也在逐步增加，不過其核心技術(shù)多來自國外，比如三元鋰電池技術(shù)就是來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司。

　　北汽新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇曾表示，雖然中國電動汽車在動力電池技術(shù)方面有一定突破，但與國際領(lǐng)先水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固。來自長安汽車(000625,股吧)的一位高層也坦言，如果拿國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)的單體電池檢測，有可能國內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比它們還好，而之所以用國外的電池，是因為國外電池的一致性更好。

　　不過，仍以電池為例，國內(nèi)企業(yè)也并非一無是處，比亞迪純電動汽車搭載其自主研發(fā)的鐵電池，續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到400公里，處于領(lǐng)先水平。

　　專家視角

　　陳清泰：新能源汽車發(fā)展要警惕快速擴(kuò)張

　　在中國電動汽車百人會2016年度論壇前夕的媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認(rèn)為，去年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體來看“形勢喜人，成績可嘉”，但“挑戰(zhàn)和困難也不少”。他表示，產(chǎn)能過快擴(kuò)張、研發(fā)投入不夠、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、地方保護(hù)等可能成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的阻礙因素。

　　“快得讓人擔(dān)心”

　　“產(chǎn)銷快速增長，快得有點兒讓人擔(dān)心?！标惽逄┱J(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展會把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張，夯實技術(shù)基礎(chǔ)的技術(shù)研發(fā)投入反而有可能被忽略。“我的擔(dān)心是，現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動的結(jié)果，不完全是市場。如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉，我看基本上就完了?！?/p>

　　此外，陳清泰還表示，當(dāng)下車企對電動汽車的熱情度不均衡，一些企業(yè)已經(jīng)把電動汽車當(dāng)做了公司的長期戰(zhàn)略，“而部分原有的骨干企業(yè)則顯得比較猶豫，躊躇不前?！彼秘S田的燃料電池研究舉例，“豐田對于燃料電池汽車的研究，至少是30年之前開始的?！标惽逄┱J(rèn)為，如果大型骨干企業(yè)沒有這種長遠(yuǎn)的眼光，缺乏戰(zhàn)略意識，很難在將來立足于大型汽車公司之林?！半妱悠囀袌鲞€沒有完全啟動，未來競爭的道路還很長，真正能走到最后獲勝的企業(yè)，是有良好技術(shù)支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個車子、四個輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)，企業(yè)必須要夯實自己的技術(shù)基礎(chǔ)?！?/p>

　　歡迎新進(jìn)入者

　　陳清泰認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要放寬準(zhǔn)入政策，與此同時對市場的監(jiān)管政策要跟上。

　　“新進(jìn)入者從中看到了太多機(jī)會，愿意冒險拿自己的真金白銀投進(jìn)來試錯。他們的貢獻(xiàn)就是試錯，可能100個進(jìn)來的，有90個將來會退出，但他們的一進(jìn)一出加速了試錯的過程，分散了試錯的成本?！标惽逄┓治?，如果準(zhǔn)入政策形成的局面是既有的企業(yè)缺乏動力，同時“有動力的又不讓他進(jìn)入”，這樣的做法無異于自己跟自己較勁。

　　對于現(xiàn)在越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到汽車生產(chǎn)制造中來，陳清泰持歡迎態(tài)度?！昂芸赡芩麄儠靡恍┬碌乃季S來定義新能源汽車，也很可能用新的模式來生產(chǎn)新能源汽車，這些都會對原有的產(chǎn)業(yè)有很大的促進(jìn)作用?！?/p>

　　重視細(xì)分領(lǐng)域

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場化轉(zhuǎn)型的過程中，細(xì)分市場發(fā)揮的作用同樣值得重視。陳清泰認(rèn)為，盡管當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)水平不能和傳統(tǒng)燃油車相提并論，但在一些細(xì)分市場有較大優(yōu)勢，應(yīng)該放開商業(yè)模式，靠市場化運作發(fā)展細(xì)分市場的新能源汽車產(chǎn)品。他以低速電動車為例：在短途接駁、物流最后一公里、短途巡邏用車等領(lǐng)域，新能源車的受接納程度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。

　　陳清泰認(rèn)為不應(yīng)該限制這類低速電動車的發(fā)展，要讓市場的力量來驅(qū)動其技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品升級，而不是因為其技術(shù)含量低就一律禁止。“現(xiàn)在的爭論是這些車能不能在中小城市跑，中低收入水平的人對出行機(jī)動化的訴求是不是就不能被滿足，可以滿足的途徑是不是必須要關(guān)閉，我想不應(yīng)該是這樣。”陳清泰表示，技術(shù)含量與需求層次細(xì)細(xì)相關(guān)，只要技術(shù)含量與當(dāng)?shù)氐某鲂行枨笃鹾希蔷托枰玫焦膭?，技術(shù)含量是慢慢發(fā)展起來的。

　　破除地方保護(hù)

　　近年來全國許多城市陸續(xù)出臺了新能源汽車的推廣政策，但不少帶有地方保護(hù)主義色彩。這類地方政策通過設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競爭力的外來產(chǎn)品，個別地方至今未放開對插電式混合動力車型的限制，形成了全國新能源汽車市場的割裂狀態(tài)。

　　陳清泰的分析是，企業(yè)想要在競爭中脫穎而出，必須經(jīng)過開放市場的鍛煉，地方保護(hù)帶來的結(jié)果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，缺乏競爭力的企業(yè)失去了參與競爭的經(jīng)驗?！安灰詾槟惚Ｗo(hù)一下他就能過得了，他只不過是在保護(hù)之下晚一點被淘汰而已，得不到鍛煉，他的結(jié)果很可能是將來被淘汰?！标惽逄┖粲鯂也扇∵M(jìn)一步的措施解決市場分割的問題。

　　觀察眼

　　技術(shù)差距仍需補(bǔ)齊

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)34.04萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。中汽協(xié)預(yù)計在政策的大力推動下，今年新能源汽車仍將維持高速增長，銷量預(yù)計在70萬輛左右。此前，有德國媒體報道稱，中國已成為電動汽車的主要市場，甚至超越了美國。

　　但同時也要看到，盡管國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迅猛，但與國際先進(jìn)水平仍存在差距，特別是在核心技術(shù)上。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚稱，新能源汽車銷量過快增長的背后也存在隱憂，技術(shù)不成熟以及安全問題會使得產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不健康的發(fā)展。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，產(chǎn)量和市場規(guī)模的超過并非技術(shù)上的超越，我們在電動汽車技術(shù)積累上的差距還很大，如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會太好。

　　數(shù)據(jù)流

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車增長勢頭尤為迅猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。