在自動駕駛領域，美國谷歌等采用以車載傳感器為核心的機制，日本則力爭以“日歐聯(lián)合”的衛(wèi)星方式盡早開拓市場。

　　據日經新聞網消息，日本政府為了加快自動駕駛技術的開發(fā)，2018年度將推動日本與歐洲的衛(wèi)星定位系統(tǒng)接軌。日本版全球定位系統(tǒng)(GPS)“準天頂衛(wèi)星”和歐盟(EU)的“伽利略導航系統(tǒng)”發(fā)送的信息信號的語言將實現(xiàn)通用化。

　　通過接軌，面向日本市場開發(fā)的自動駕駛汽車和相關零部件將可以實現(xiàn)在全世界使用。這將降低開發(fā)和生產的成本，推動日本企業(yè)拓展世界市場。

　　據報道，日本政府為迎接2020年的東京奧運會，將可自動駕駛的汽車及農機產品的實用化定位為增長戰(zhàn)略的核心。據估算，自動駕駛系統(tǒng)方面到2030年相關產業(yè)規(guī)模將增至年7萬億日元。

　　日本政府和歐盟委員會最近成立了力爭推動衛(wèi)星接軌的“日歐衛(wèi)星定位對話”。日本三菱電機、日立造船、NTT數(shù)據、法國防衛(wèi)和電子設備巨頭泰雷茲公司等將共同參與。為了開發(fā)實現(xiàn)準天頂衛(wèi)星和伽利略信號通用化的系統(tǒng)，將在2016年內制定具體的路線圖。

　　目前，在開發(fā)方面已取得進展的自動駕駛技術包括主要借助衛(wèi)星定位信息控制汽車行駛的方式、以及以車載傳感器的圖像信息為主、衛(wèi)星定位信息為輔的方式等。

　　報道稱，在日本和歐洲，通過衛(wèi)星信息控制汽車的方式正在成為主流。

　　日本準天頂衛(wèi)星能將GPS的定位信息誤差修正至數(shù)厘米單位，實現(xiàn)了很高的精度。由于始終位于日本的正上方(準天頂)，因此不受高山和高層大樓的影響，能覆蓋日本全國的幾乎任何地點。但與繞地球旋轉的衛(wèi)星不同，其信號只能傳送至日本、澳大利亞和亞洲等地。日本產業(yè)界的大型建筑機械商對此有頗有不滿，稱“企業(yè)面向全球開展業(yè)務卻只能在日本外圍使用，一點意義都沒有!”

　　而歐盟的圍繞地球旋轉30顆伽利略衛(wèi)星，信號雖然能夠覆蓋全球，但誤差為1米，精度較低，很難在山區(qū)等地使用。日本準天頂衛(wèi)星接軌伽利略衛(wèi)星， 將有助于日本企業(yè)以衛(wèi)星方式在全球開展業(yè)務。

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