曾為全球第七大船運(yùn)商、韓國(guó)最大的航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)今日正式破產(chǎn)，這是全球航運(yùn)業(yè)有史以來規(guī)模最大的破產(chǎn)企業(yè)。

　　周五(2月17日)，韓國(guó)首爾法院宣布，為期兩周的上訴期限已過，韓進(jìn)海運(yùn)正式破產(chǎn)。破產(chǎn)管理方已選定，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)程序即將啟動(dòng)，對(duì)債權(quán)方提請(qǐng)賠償?shù)慕刂蛊谙逓?017年5月1日。

　　去年9月，重組計(jì)劃遭到主要債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行的拒絕后，韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)由法院接管。首爾中央地方法院本月初判定，該公司清算價(jià)值要大過繼續(xù)經(jīng)營(yíng)價(jià)值。

　　據(jù)智通財(cái)經(jīng)了解，韓進(jìn)海運(yùn)曾經(jīng)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛幸恢в?00多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì)，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線，每年向全球各地運(yùn)輸上億噸貨物。近年來，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、運(yùn)力過剩、資金杠桿過高及船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理等原因，令韓進(jìn)海運(yùn)還未從金融海嘯的重創(chuàng)中恢復(fù)，就又逐漸走向衰亡。

　　韓進(jìn)的破產(chǎn)令市場(chǎng)對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的未來憂心忡忡。德銀稱，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能變得更加激烈。不過，海洋貿(mào)易分析師Greg Knowler表示，對(duì)于行業(yè)其他公司來說，這未嘗不是件好事，韓進(jìn)破產(chǎn)令全球航運(yùn)業(yè)過剩的產(chǎn)能降至可持續(xù)的水平。

　　他表示，2016年是艱難的一年，不僅韓進(jìn)陷入了破產(chǎn)困境，航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基同樣遭遇巨額的虧損，去年全年，這家全球最大的集裝箱航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商凈虧損19億美元，是二戰(zhàn)以來的第二次年度虧損。

　　哥本哈根咨詢公司SeaIntel Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，2016年航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)觸及底部，但市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)平衡可能還需要兩到三年時(shí)間。

　　智通財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016年港股航運(yùn)港口板塊累計(jì)下跌14.22%，不過2017年似乎有反彈跡象，今年以來，該板塊已累計(jì)上漲6.05%。　　摩根士丹利近期發(fā)表報(bào)告表示，2017年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)是一上升周期，港股航運(yùn)板塊的太平洋航運(yùn)(02343) 是純干散貨船經(jīng)營(yíng)商，將會(huì)受惠行業(yè)。大摩預(yù)測(cè)，太平洋(601099,股吧)航運(yùn)2016虧損6800萬美元，2017及2018將恢復(fù)盈利，盈利額分別4700萬美元及1.07億美元。

　　德銀去年12月也發(fā)表研報(bào)稱，由于對(duì)運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)趨樂觀，上調(diào)太平洋航運(yùn)2017-2018年平均運(yùn)費(fèi)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2018年可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，同時(shí)將其目標(biāo)價(jià)上調(diào)44%至2.05元。

　　摩根大通日前表示，隨著航運(yùn)股今年供應(yīng)及需求環(huán)境轉(zhuǎn)為有利，行業(yè)基本面將轉(zhuǎn)趨正面，因從馬士基航運(yùn)去年第四季業(yè)績(jī)表現(xiàn)，該行相信航運(yùn)業(yè)今年供需可迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該行看好中遠(yuǎn)?？?01919)，對(duì)該股的評(píng)級(jí)為“增持”，目標(biāo)價(jià)4港元。