“廠家通知了，今天不開票的，明天就漲價了，因為北京市6月25日開始報補就沒了。”【比亞迪(002594)、股吧】一名銷售總監(jiān)告訴《財經天下》周刊。

　　這是新能源汽車補貼新政實施的前夜。按照2019年新能源補貼新政要求，自6月26日起，購買新能源汽車(除了新能源公交車和燃料電動汽車)的車主將不再享受地方政府的補貼。

　　在國補方面，與2018年相比，新能源汽車2019年補貼減少47%以上。而據媒體統計，在北京、上海等新能源汽車的重要市場，地補的標準一般能達到國補的50%，如此算來，今年補貼退坡幅度將超過50%，接近70%。

　　值得一提的是，就在6月25日，北京小客車指標辦公布了今年第三期小客車指標配置數據。其中新能源指標有超過43萬人申請，新申請者或將等到2027年。

　　補貼銳減，中簽不易，潛在客戶購買新能源車的欲望也會隨之速降嗎？

　　多家車企“漲聲一片”

　　“優(yōu)惠1萬7千9，僅限今天訂車。就剩這幾天了，客戶都搶瘋了。眼前這臺秦Pro EV是最后一輛”，比亞迪新能源車銷售員李陽(化名)告訴《財經天下》周刊。

　　而坐在一旁的比亞迪銷售經理直言，這幾天優(yōu)惠力度大，買車的人也多，甚至有些人現在開完票，隔天就上牌照。幾千人擠在檢測場，為了早點通過檢測，都快打起來了。而過了25日，漲價是一定的，大概每輛在1萬元左右。不過，比亞迪汽車公關總監(jiān)楊昭則公開表示，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變。

　　而據央視財經走訪，在得知補貼退坡消息后，徐女士便急切地要到現場試駕。徐女士介紹，其目前開的是只有180公里續(xù)航里程的小型轎車，近期想置換一輛續(xù)航里程更高的SUV，“我覺得能趕上補貼的末班車也行。我之前買的車也有補貼，補貼得還挺多，我覺得挺合適?！?/p>

　　多數廠家當然鼓勵消費者在25日前買車。據北京商報援引北汽新能源經銷店介紹，補貼退坡了，考慮到消費者的接受程度，廠家肯定會自掏腰包補貼一部分，這樣賣就賠本了，廠家也不樂意。

　　蔚來汽車施行的政策為6月25日前購買ES8/ES6，享最高4.05萬元~5.4萬元購車補貼和購置稅全免；而威馬汽車則為消費者優(yōu)惠5萬元以上；奇瑞新能源在6月25日開票，可以優(yōu)惠600元。

　　除比亞迪外，諸多車企都表明自6月26日起會漲價。

　　廣汽新能源副總經理肖勇在接受采訪時表示，6月25日之前，客戶在店里交1萬元定金可享受原有的補貼政策，“6月25日之后訂車就隨行就市了。整個行業(yè)都要漲價，我們不得不漲?！?/p>

　　畢竟，大多車企還不具備消化補貼退坡金額的能力。據肖勇介紹：“必然要漲價，不可能填補幾萬元的補貼款，以Aion S為例，過渡期與補貼新政的價格差3萬多元?！?/p>

　　上汽乘用車副總經理俞經民也稱：“電動汽車價格肯定要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案?！?/p>

　　一輛車補貼降4萬元

　　此前的3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部門聯合發(fā)布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》稱，2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，單車最高補貼金額降至2.5萬元，并設置了3個月(3月26日~6月25日)的過渡期。

　　上述通知稱，自2019年6月25日補貼過渡期結束，續(xù)航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消、續(xù)航里程250-400公里的純電動乘用車補貼退坡60%、續(xù)航里程大于等于400公里的純電動乘用車，補貼退坡50%。

　　對于補貼政策的變化，比亞迪新能源汽車銷售員李陽稱：“現在這臺秦Pro EV，售價18萬9千多元，我們被補貼9萬9千元。其中，國家6萬6千元，北京市補貼3萬3千元。明天，國家補貼的6萬6千元再退20%，也就是補貼5.28萬元?！?/p>

　　“而在此之前，續(xù)航250公里的我們被補貼11萬元，300多公里的補貼10萬元，400多公里的補貼9萬9千元?！崩铌栒f。

　　而據媒體報道，以2018年的新能源汽車補貼標準來計算，購買一輛小鵬G3可享受9.2萬元的購車補貼。另有銷售人士拿一款補貼6萬余元的純電車舉例，退補之后，該款車的補貼將減少4萬余元。

　　　　有的靠補貼盈利有的騙補

　　事實上，補貼曾在新能源車企利潤中占據極大比例。以比亞迪最新一季報為例，計入當期損益的政府補助為3.31億元，占凈利潤比例為44%。而2016年，據中汽協官網，比亞迪曾是領取補貼的冠軍，領取了26.89億元補貼，占比同期86.18億元凈利潤的31.2%。

　　補貼退坡亦會拉低車企凈利潤。如果按政府補助退坡50%估算，比亞迪利潤獲將會減少近15.6%。這也不難理解比亞迪在近期回復深交所問詢函中寫道：由于補貼退坡政策影響，汽車業(yè)務毛利率水平有所下降，同時公司期間費用伴隨業(yè)務擴張總額有所增加，導致了2018年的“增收減利”。

　　據業(yè)內人士此前透露，補貼政策始于2009年，補貼額度每年大概為300億元。不過，近兩年明顯超支，每年補貼額度大致為500~600億元，這也是今年補貼砍得很兇的原因。

　　而在補貼環(huán)境下，也滋生了不少騙補企業(yè)。公開資料顯示，從2009年到2015年，國家累積安排334.35億補助資金，調查結果表明涉嫌騙補的金額達92.7073億元，占補貼總數的27.7%。

　　彼時，很多品牌都是一夜之間生長起來的，有牌無車、有車缺電、標示不符、關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置這五類騙補行為隨處可見。其中蘇州金龍成了“騙補典范”，共計1683輛新能源車不合規(guī)范，多申報中央補貼5.2億元。而奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司等企業(yè)均被提名騙補。

　　因此，也有行業(yè)人士對補貼退坡表示樂觀。中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚在接受媒體采訪時曾表示：“在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)駛里程，造成高成本、高價格的產品將會減少。”

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