恒大造車，是在“動真格的”。從地產(chǎn)跨界造車，起初許家印的這步棋并不被外界所理解，但恒大正一步步地通過其實際行動，改變外界對恒大的看法。

　　轟動汽車界的“德國飯局”才過不久，多項國際頂級合作就已敲定。9月25日，恒大新能源汽車集團與全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團， 在深圳恒大總部舉行研發(fā)設(shè)計戰(zhàn)略合作簽約儀式，同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

　　超前戰(zhàn)略眼光打造世界級“朋友圈”

　　造車并非恒大的首次跨界，“要么不做，要做就做最好、最大、最強”，這是恒大素為人知的風格。在這種風格驅(qū)使下，恒大在諸多領(lǐng)域都取得了非凡成就，而這在造車上也體現(xiàn)得淋漓盡致。許家印曾多次在內(nèi)部會議強調(diào)，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。”為組建“最強朋友圈”，打造一流“恒馳”，恒大此次與全球頂尖汽車工程技術(shù)龍頭的合作無疑將加速躋身全球新能源汽車頂尖行列。

　　恒大跨界造車伊始，許家印就制定了恒大造車的宏偉目標：“力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛?！毙履茉雌嚲哂腥f億級的市場規(guī)模，恒大布局新能源汽車，不僅是公司打造百年老店的必然選擇，更是踐行汽車強國戰(zhàn)略、國家能源戰(zhàn)略的重要舉措，為造福人類、造福社會作出貢獻。

　　此次恒大簽約的5大巨頭均為全球汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術(shù)。其中FEV有41年歷史，在45個國家擁有6500人的研發(fā)團隊；MAGNA STEYR有120年歷史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發(fā)團隊；EDAG有50年歷史，在18個國家擁有8600人的研發(fā)團隊；IAV有36年歷史，在12個國家擁有8100人的研發(fā)團隊；AVL有71年歷史，在34個國家擁有10400人的研發(fā)團隊。過去數(shù)十年里，它們已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發(fā)設(shè)計了無數(shù)款經(jīng)典車型。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，恒大與全球五大汽車工程技術(shù)龍頭強強聯(lián)手，完成研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域的布局，特別是15款新車型同步研發(fā)設(shè)計的壯舉，開創(chuàng)了世界汽車行業(yè)先河。

　　手握全球頂尖技術(shù)搶占行業(yè)先機

　　除此次簽約合作的五家汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)外，恒大從年初至今，通過一系列并購與合作，在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)了難以匹敵的優(yōu)勢：與世界頂級超跑科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)；收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發(fā)展方向的世界最先進輪轂電機技術(shù)；與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術(shù)；與德國BENTELER和FEV集團強強聯(lián)手，獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。

　　在政策和環(huán)保的雙重驅(qū)動下，新能源汽車催生了萬億級藍海。截至2019年6月，中國新能源汽車保有量約344萬輛，而傳統(tǒng)燃油車保有量達到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.4%。

　　在中國，可以確定的是，發(fā)展新能源汽車，已上升為國家戰(zhàn)略，是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這既是國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也是解決能源、環(huán)境問題的有效途徑。中國汽車工程學會分析稱，到2030年，電動汽車或插電式混合動力車將占到乘用車銷量的40%。誰能掌握尖端技術(shù)，誰就能在中國市場獲得先機。

　　從決定造車的那一刻起，許家印就愈加忙碌起來，他堅信，造車必須有廣闊的國際視野與長遠的發(fā)展眼光，要瞄準一切有利于打造世界一流產(chǎn)品的國際頂級資源，同時充分考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，進行前瞻性布局。正是如此，恒大才得以迅速構(gòu)建起行業(yè)最強的上下游產(chǎn)業(yè)鏈；才有了法蘭克福那場全球頂級汽車技術(shù)供應(yīng)商的歷史性晚宴；才有了面向全球招聘8000名專家和技術(shù)精英的史詩級英雄帖。半年來，許家印多次往返瑞典、德國、奧地利、英國、意大利、韓國等汽車工業(yè)強國為造車奔波。

　　也許有人會說，恒大是靠強大的資金優(yōu)勢，“交”上了國際頂級造車龍頭這些朋友，事實并非如此。除了強大的“外援”， 在新能源車企決勝的關(guān)鍵“賽點”生產(chǎn)制造領(lǐng)域，恒大在廣州、上海、天津、沈陽等地布局有多個生產(chǎn)基地，并且按照工業(yè)4.0標準采用世界最頂級的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝打造高端智能工廠，為“恒馳”全系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)提供強有力保障。

　　許家印清晰地認識到，曾經(jīng)中國制造走過“彎路”——“引進-落后-再引進-再落后”。而恒大在造車領(lǐng)域上下游不斷布局，走的是一條“產(chǎn)業(yè)鏈+技術(shù)+人才”協(xié)同效應(yīng)的路。

　　當下恒大正通過制定大戰(zhàn)略、確立大目標、心懷大格局、圍繞大定位、完成大布局，構(gòu)建造車系統(tǒng)化競爭優(yōu)勢的方式，不僅有助于將恒馳打造成為享譽全球的民族品牌，讓“中國制造”譽滿全球，也為其它車企探索出了值得借鑒的范本。

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