在百度資訊搜索框輸入“人人車”，列為第一選項的為一則品牌廣告——《人人車CEO李健宣布正式啟動2019年新戰(zhàn)略》。諷刺的是，第二條資訊便是《人人車6年燒光7.6億美元，創(chuàng)始人退股，如今只剩8000塊》。

　　近日有消息稱，人人車作價8000元出售給58同城。截至發(fā)稿，58同城方面回應(yīng)第一財經(jīng)記者稱“消息不實”。人人車方面回應(yīng)第一財經(jīng)表示，相關(guān)消息不實，保留依法追究不實消息散布者法律責任的權(quán)利。

　　雖然消息暫未得以確認，但國內(nèi)二手車行業(yè)在疫情之后持續(xù)陷入生存危機，多家頭部廠商相繼傳出裁員消息。行業(yè)本身也持續(xù)承壓，2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61%。冗長流通渠道、獲客成本、行業(yè)積弊等問題使得國內(nèi)二手車行業(yè)在當下的特殊時刻壓力重重。

　　持續(xù)下坡路的人人車

　　雖然當事雙方均對出售言論表示了否認，但據(jù)天眼查公開信息顯示，人人車創(chuàng)始團隊已相繼離開——近期北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司發(fā)生多項工商變更，法定代表人由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、 祥瑞科耀(北京)科技有限公司。

　　另外，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出 ，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事，于洋為監(jiān)事；企業(yè)類型由有限責任公司(自然人投資或控股)變更為其他有限責任公司。

　　成立于2014年9月的北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司注冊資本100萬人民幣，一度是國內(nèi)二手車行業(yè)的突出代表。該公司第一大股東為祥瑞科耀(北京)科技有限公司，持股比例為99.99%。

　　但經(jīng)過最高速發(fā)展時期后，人人車持續(xù)走下坡路。2018年人人車創(chuàng)始人李健接受媒體采訪時表示：“我之前說過這個行業(yè)有合并的基礎(chǔ)和可能性，我是想表達長期來看二手車行業(yè)有合并的可能性，但目前人人車沒有合并的意愿，自身業(yè)務(wù)增長非常快。從整個賽道看，人人車和競爭對手加在一起可能連10個點都不到，市場完全容得下大家繼續(xù)往下走，我覺得短期(一兩年內(nèi))不會出現(xiàn)合并?！?/p>

　　話音落下不到幾個月時間，人人車便傳出裁員消息。第一財經(jīng)記者采訪多位人人車前員工獲悉，人人車自2019年下半年開始裁員，同時將全國范圍近百座服務(wù)城市直接關(guān)停至30多座。官方對此發(fā)布聲明稱一系列動作是公司轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略調(diào)整，并對第一財經(jīng)回應(yīng)稱2018年裁員的說法不屬實，是在轉(zhuǎn)型升級當中，可能存在一些溝通不到位，員工不理解的問題，目前一直在溝通處理當中。

　　負面動態(tài)持續(xù)發(fā)生，2019年2月18日，關(guān)于“人人車破產(chǎn)”的消息出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)，人人車官微回應(yīng)稱該信息為假消息，存在人為故意傳播。然而，官微回應(yīng)下方，多位自稱人人車全國各城市的員工表示自己被關(guān)閉公司系統(tǒng)、強制裁員，有自媒體將其稱為“大型翻車現(xiàn)場”。

　　疫情后艱難的二手車行業(yè)

　　創(chuàng)業(yè)公司成敗影響到的不僅是創(chuàng)始團隊，還有背后的投資方們。

　　自2014年獲得來自紅點中國的500萬美元A輪融資后，人人車持續(xù)獲得來自策源創(chuàng)投、順為資本、騰訊投資、滴滴出行等方面的資金加持。2018年4月，人人車獲得由高盛集團領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。換句話說，騰訊與滴滴此次在人人車這個二手車項目上的投資宣告失敗。

　　李健稱，接受滴滴投資的同時，人人車在原先C2C模式的基礎(chǔ)上增加C2B模式。人人車與滴滴的業(yè)務(wù)具有極強的互補性——滴滴出行從人人車上采購了大量二手車，人人車與滴滴在汽車交易、金融、售后以及技術(shù)、運營等領(lǐng)域展開深度合作。

　　而騰訊除了人人車外，還布局了多家二手車公司。2018年3月1日，車好多集團(旗下包含瓜子二手車直賣網(wǎng)、毛豆新車網(wǎng))宣布已完成8.18億美元C輪融資，由騰訊領(lǐng)投。2013年，優(yōu)信集團獲得A輪3000萬美元融資，由騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、君聯(lián)資本、高瓴資本等共同投資。成立于2015年9月的天天拍車核心業(yè)務(wù)是幫助個人用戶高價快速賣車，其資方列表中也有騰訊的身影。

　　疫情之下，艱難求生的既有微觀上的企業(yè)個體，也有宏觀行業(yè)大環(huán)境。一方面，除了人人車，包括優(yōu)信集團、瓜子二手車也相繼傳出裁員消息。2019年7月，優(yōu)信將旗下二手車金融業(yè)務(wù)出售給58集團控股的汽車金融企業(yè)Golden Pacer，換取1億美元現(xiàn)金和一定數(shù)量Golden Pacer的股份；2020年1月優(yōu)信將旗下事故車拍賣業(yè)務(wù)以3.3億元人民幣出售給博車網(wǎng)；3月，優(yōu)信又以1.05億美元將其起家的B2B二手車網(wǎng)上拍賣業(yè)務(wù)“優(yōu)信拍”賣給58集團。至此，保留在優(yōu)信上市公司體內(nèi)最大的業(yè)務(wù)僅剩二手車全國購業(yè)務(wù)。

　　另外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國二手車市場交易額為9356.86億元，較2018年增長8.76%。受疫情影響，2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61%，降幅進一步收窄；交易金額為3394.28億元，累計交易額同比下降21.72%。

　　國內(nèi)二手車行業(yè)發(fā)展多年未有明顯起色，本質(zhì)在于行業(yè)自身難以攻克的問題——中國約95%車源集中在個人賣家手中，二手車又是典型的大額非標品交易，冗長的流通渠道、居高不下的獲客成本、不夠透明的交易流程、行業(yè)積弊導(dǎo)致用戶對行業(yè)的不信任，令二手車成交效率在低位徘徊。過去行業(yè)簡單粗暴的燒錢貼身肉搏戰(zhàn)不再適用，從業(yè)者亟需找到可持續(xù)發(fā)展的生存路徑。