固態(tài)電池、摻硅補(bǔ)鋰電池、石墨烯電池……近期，各種汽車巨頭紛紛發(fā)布電池創(chuàng)新技術(shù)，雖然引發(fā)資本追捧，但被專家迎頭潑了一盆冷水，直指“完美”的電池短期內(nèi)是“不可能”的。

　　“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的?！?月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在中國電動汽車百人會論壇(2021)上回應(yīng)業(yè)內(nèi)對于其此前發(fā)布的全新動力電池科技的質(zhì)疑。

　　1月15日，廣汽埃安發(fā)布了一則海報，透露了其最新動力電池科技，該電池宣稱采用石墨烯基超級快充電池，能在8分鐘內(nèi)充滿80%，充電像加油一樣便捷，NEDC續(xù)航達(dá)到1000公里，以及還擁有史上最嚴(yán)苛的安全測試，新電池即將量產(chǎn)搭載。

　　若按照海報所說，廣汽埃安新電池的參數(shù)無疑非?！翱勾颉保晃婚L期關(guān)注新能源技術(shù)的投資者向《國際金融報》記者表示，若真如描述那樣，廣汽埃安可以“吊打”全部電池廠商了。同時，資本市場也給出了正面的反饋，1月15日，廣汽集團(tuán)A股午后直接拉漲停，港股也大漲了19.49%。

　　不過，這一電池技術(shù)剛發(fā)布僅一天，這家市值超千億的汽車巨頭就遭到中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高的疑似“怒懟”……

　　商業(yè)運(yùn)作多過創(chuàng)新？

　　這場院士“怒懟”廣汽集團(tuán)的風(fēng)波源自歐陽明高1月16日在中國電動汽車百人會論壇上的一次發(fā)言，其表示，“如果某一位說它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別的安全，成本還特別的低，那大家不用相信，因?yàn)樵谀壳斑@是不可能的，這些方面應(yīng)該說近年來都沒有特別大的突破?！?/p>

　　歐陽明高此番話中的“1000公里”“幾分鐘充滿電”等字眼似乎直指廣汽埃安發(fā)布的電池新技術(shù)，這也被業(yè)內(nèi)理解為是歐陽明高對廣汽集團(tuán)新電池技術(shù)的理解，這番話甚至被不少媒體扭曲成了歐陽明高稱該技術(shù)是“騙子”并不斷發(fā)酵。

　　但事實(shí)上，據(jù)《國際金融報》記者了解，歐陽明高此番話或并非針對廣汽集團(tuán)，在談到上述言論前，其提到：“最近有很多發(fā)布會都談到電池的創(chuàng)新，(這主要是)商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過度，過度就變成炒作了?！?/p>

　　歐陽明高認(rèn)為，電池材料創(chuàng)新是一項(xiàng)厚積薄發(fā)之事，需要長期努力，因?yàn)橐胶饽芰?、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)。

　　有意思的是，在廣汽埃安發(fā)布新技術(shù)之前，今年還有多家車企也發(fā)布了新的電池技術(shù)，幾乎都不約而同提到了1000公里的續(xù)航。

　　1月9日，蔚來汽車在NIO DAY上發(fā)布150kWh固態(tài)電池，能量密度達(dá)到360wh/kg，并稱搭載該電池的最新量產(chǎn)車型ET7NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

　　受上述消息影響，蔚來汽車市值還曾一度突破1000億美元，成為國內(nèi)市值最高的整車企業(yè)，截至美東時間1月15日，蔚來汽車股價有所回落，總市值跌至882.9億美元。

　　1月13日下午，上汽集團(tuán)和阿里巴巴聯(lián)合打造的智己汽車方面也表示，該品牌將首用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，全系標(biāo)配93kWh，高配115kWh，能量密度300Wh/kg(單體)，其電池性能將超行業(yè)領(lǐng)先水平30%-40%，可在全架構(gòu)帶寬內(nèi)最高支持近1000公里的續(xù)航。

　　雖然不少公司紛紛宣布要發(fā)布1000公里續(xù)航的汽車，但在歐陽明高看來，目前純電汽車1000公里續(xù)航是可以實(shí)現(xiàn)的，但不能將1000公里續(xù)航作為目標(biāo)。雖然對于電動車來說，更高的能量需求是存在的，例如在冬天續(xù)航縮水，但歐陽明高重申道：“安全是永恒的主題。”

　　技術(shù)突破≠商業(yè)推廣

　　面對輿論的持續(xù)發(fā)酵，1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在電動車百人會上也回應(yīng)了質(zhì)疑，其表示，歐陽明高的話，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣的問題混為一談。

　　古惠南補(bǔ)充道，如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設(shè)高功率的快充樁，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，只是成本高，廣汽埃安會按節(jié)奏來推廣。同時，兩種技術(shù)兼?zhèn)涞碾姵丶夹g(shù)最快在年底推出。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也在電動車百人會上重申了其全新電池技術(shù)，稱石墨烯基超級快充電池目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車測試階段，初定今年9月就可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。該快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，壽命大于1600循環(huán)。

　　不過對于這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化，很多網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士仍有疑慮，“手機(jī)都不敢說自己8分鐘能充到80%”，“可以做到，但5塊錢一度電你愿意去充嗎？”

　　　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維也向《國際金融報》記者表示，從技術(shù)上而言，快充是可以達(dá)到的。但快充考驗(yàn)的其實(shí)不是技術(shù)，而是基建和消費(fèi)者所能承受的成本?！笆┢鋵?shí)就是個導(dǎo)電添加劑，這個(廣汽埃安新電池)充電速度也就是5C左右，現(xiàn)在不用石墨烯也可達(dá)到，關(guān)鍵是看如何在車上實(shí)現(xiàn)這樣的快充”。

　　王維向記者介紹道，廣汽埃安的快充功率起碼要300kW以上，即便電池、高壓期間能夠承受，現(xiàn)有的充電站、輸電線路也難以承載，這可能就需要廣汽集團(tuán)另外修建超充站。另外，現(xiàn)在高品質(zhì)的石墨烯價格比較高，所以成本也不會低。

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