在一個(gè)淡季的市場，依然可以嗅探到一些亮點(diǎn)。

　　2月份市場比較特殊，整個(gè)春節(jié)都在2月份里，這導(dǎo)致2月份車企和經(jīng)銷商的銷售出現(xiàn)季節(jié)性變化。作為一年中銷量的最低點(diǎn)，備貨、庫存、放假等諸多因素的影響，按理說2月份并不能看出車企的常規(guī)實(shí)力，但是從一些銷量數(shù)據(jù)和對(duì)比中，也可以看到一些細(xì)微的變化。

　　3月8日，吉利發(fā)布了2月份銷量情況。全月共銷售新車7.72萬輛，同比增長265%。其實(shí)這個(gè)同比增幅的參考性不大，因?yàn)槿ツ?月份因?yàn)橐咔椋瑢?dǎo)致汽車銷售停擺，異常低的基數(shù)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致今年同期數(shù)據(jù)非常好看。

　　　　不過一旦從2019年或者2018年的2月份數(shù)據(jù)一對(duì)比，就可以發(fā)現(xiàn)今年2月份的銷量數(shù)字比2017-2019年的同期還要低一些，而且1月份的銷量數(shù)據(jù)相當(dāng)，這也可以看出吉利在2月份的銷量數(shù)字并非太美好。

　　需要注意的是，2017年—2019年這三年是吉利較為瘋狂的一年，春節(jié)前的購車返鄉(xiāng)和低線消費(fèi)市場的量較為充足，如今吉利調(diào)整了產(chǎn)品銷售比重，高價(jià)值產(chǎn)品和10萬元級(jí)往上的市場占比增大，勢(shì)必會(huì)在春節(jié)這樣的入門級(jí)產(chǎn)品銷售旺季時(shí)吃銷量的虧。

　　當(dāng)然這對(duì)吉利來說，只是用一定的銷量去換取了品牌價(jià)值，是基于產(chǎn)品和品牌策略的考慮，無非對(duì)錯(cuò)。而從吉利2月份7.7萬輛的月度銷量，也可以探尋到一定的亮點(diǎn)之處。

　　首先是領(lǐng)克品牌，11,825輛的成績，同比472%，還是一樣，同比可以不用太在乎，但領(lǐng)克在2月份保持萬輛高度，確實(shí)是實(shí)力所在。回頭再看看其1月份單月銷量在2.5萬輛的水平，只占了高峰時(shí)期的一半。這里并非說領(lǐng)克的銷量不好，只是覺得其還有很大的發(fā)揮空間。

　　為什么這么說呢？領(lǐng)克應(yīng)該是傳統(tǒng)車企中較早在商圈開設(shè)城市展廳的品牌。就在春節(jié)期間，新勢(shì)力的城市展廳門店的客流量和訂單都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平常月份，所以這應(yīng)該為領(lǐng)克這樣有創(chuàng)新精神的品牌提供了一個(gè)更好的思路——春節(jié)期間、重大節(jié)假日人流量比平常更大，4S店可以放假，但城市展廳不能放，要以消費(fèi)者的看車、體驗(yàn)、購車的時(shí)間需求為重。

　　這種轉(zhuǎn)型對(duì)領(lǐng)克來說比較簡單，也很容易執(zhí)行到位，更是提升領(lǐng)克品牌影響力的一個(gè)重要方法。

　　具體車型上，吉利方面并未公布具體銷量，倒是從銷量數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)吉利品牌的一些新亮點(diǎn)，最大的當(dāng)然是CMA架構(gòu)下的吉利品牌首款轎車，也是吉利當(dāng)下最熱門的車型星瑞，其在2月份銷售新車7279多輛，上市4個(gè)月來累計(jì)銷量達(dá)到了40533輛，這也足以說明CMA架構(gòu)下的吉利，以技術(shù)立品牌的形象得到了消費(fèi)者認(rèn)可，未來這款產(chǎn)品還將發(fā)揮出更大價(jià)值。

　　SUV當(dāng)家花旦博越家族2月份也實(shí)現(xiàn)銷量14381輛，保持在萬輛的高度。就在近期，博越還推出了博越亞運(yùn)版，以此組建了以博越PRO、博越亞運(yùn)版、博越百萬款為軍團(tuán)的博越大家族，去征戰(zhàn)整個(gè)SUV市場。當(dāng)然這并非博越的全部實(shí)力，據(jù)悉今年年底，全新一代博越將迎來大換代，基于吉利CMA架構(gòu)，彼時(shí)博越的產(chǎn)品力將得到CMA架構(gòu)的賦能，有望繼續(xù)在SUV市場中創(chuàng)下新高度。

　　其他產(chǎn)品方面，豪越1731輛，嘉際525輛，ICON 795輛，遠(yuǎn)景家族6764輛，其市場表現(xiàn)中規(guī)中矩。特別是豪越，按理說春節(jié)前夕市場對(duì)這款產(chǎn)品的需求更加旺盛，但其實(shí)豪越月均有著5000輛左右的水平，放在2月份來說，足以說明豪越2月份銷量有些吃力，未來豪越的市場走勢(shì)還需要走著瞧。

　　需要提及的是遠(yuǎn)景家族，未來隨著吉利技術(shù)和品牌形象的升級(jí)，遠(yuǎn)景家族將逐步淡出市場，取而代之的是產(chǎn)品力更為強(qiáng)大的帝豪。2月份帝豪轎車的銷量為12431輛，按照吉利的想法，帝豪將成為吉利的桑塔納，而星瑞、星越這樣的產(chǎn)品將成為吉利的朗逸和途觀，以推動(dòng)整個(gè)品牌的全面向上。

　　今年帝豪也將迎來全新的垂直換代，目前根據(jù)網(wǎng)上透露出的消息新車將基于CMA架構(gòu)打造，相當(dāng)于簡化版的CMA架構(gòu)，而老帝豪GL或?qū)⒄杖债a(chǎn)軒逸那樣更名為帝豪經(jīng)典版本。僅憑CMA這個(gè)獨(dú)特的賣點(diǎn)，未來帝豪也還有很大的競爭力和上升空間，這似乎也將全面阻斷合資家轎在低端市場的份額。

　　目前對(duì)吉利來說，最強(qiáng)勁的產(chǎn)品當(dāng)屬星越L，這也是2021年吉利品牌下實(shí)力最強(qiáng)的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品融合了科技吉利4.0時(shí)代的全新設(shè)計(jì)理念，全系搭載Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，以吉利旗艦車型的姿態(tài)，意圖顛覆整個(gè)SUV市場，重塑中國品牌對(duì)中國SUV市場的重新定義權(quán)。

　　今年也是吉利重回自主乘用車年銷量巔峰的一年，除了新產(chǎn)品要保證上量以外，之前的產(chǎn)品還要在年度款的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)中有升，這對(duì)吉利來說也是一大考驗(yàn)。比較欣慰的是，目前吉利CMA架構(gòu)的實(shí)力、吉利技術(shù)形象和卓越的產(chǎn)品力已經(jīng)逐步得到了市場認(rèn)可，就看在新改款產(chǎn)品的誠意上，在全新產(chǎn)品的價(jià)格上是否能帶給市場和消費(fèi)者驚喜，這將成為吉利今年能否重回150萬輛的關(guān)鍵。

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