官宣造車(chē)后，出身于手機(jī)業(yè)的小米通常被汽車(chē)圈視為新“跨界玩家”。但對(duì)掌門(mén)人雷軍來(lái)說(shuō)，汽車(chē)出行并非是一個(gè)全然陌生的領(lǐng)域。

　　在大多數(shù)人的眼中，“小米董事長(zhǎng)”是人們提到雷軍時(shí)最先想到的身份，不過(guò)放眼望去，頻頻出現(xiàn)在IPO現(xiàn)場(chǎng)的雷軍，還以投資人的身份站在多家企業(yè)背后。早在10年前，小米成立初期，以雷軍為核心的雷軍系便開(kāi)始將觸角伸向汽車(chē)行業(yè)。

　　某種程度上，和憑借互聯(lián)網(wǎng)以及資本力量切入汽車(chē)出行領(lǐng)域的蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌一樣，雷軍通過(guò)順為資本、小米科技、小米集團(tuán)、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)資金在內(nèi)的多駕馬車(chē)，借助投資建起一個(gè)龐大的汽車(chē)出行帝國(guó)。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近10年的時(shí)間里，雷軍系投資了超過(guò)40家與出行相關(guān)的企業(yè)，覆蓋了整車(chē)制造、二手車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)、共享出行、智能駕駛、貨運(yùn)拼車(chē)等全程。

　　或許正是出于過(guò)去的投資積累，讓如今決定造車(chē)的小米多了幾分底氣。這些項(xiàng)目不僅記錄了幾次風(fēng)口的起落，也成為小米造車(chē)的“了望儀”。

　　和雷軍一起創(chuàng)辦順為資本的創(chuàng)始合伙人、CEO許達(dá)來(lái)曾感嘆，小米好似“心臟”，而順為是“血液”，“有了我們(順為)，小米就多一雙眼睛、多一雙腿?！?/p>

　　趁風(fēng)口多點(diǎn)開(kāi)花

　　“站在臺(tái)風(fēng)口，豬都能飛上天?！碑?dāng)外界談?wù)摾总姷耐顿Y戰(zhàn)績(jī)時(shí)，總是不可避免地提及這句金句?！巴度恕焙汀帮L(fēng)口”幾乎貫穿雷軍投資經(jīng)歷的始終。

　　在雷軍決定賭上自己全部的聲譽(yù)，并豪擲100億美元，讓小米變成一家造車(chē)新勢(shì)力之前，身為投資人的雷軍早在造車(chē)風(fēng)口初現(xiàn)時(shí)，就對(duì)其表現(xiàn)出天然的敏銳性。

　　早在2013年，彼時(shí)的特斯拉雖然并不被大眾所熟知，并一度站在生死邊緣。但除了成為特斯拉的首批車(chē)主，雷軍還在當(dāng)年的7月、10月兩次去美國(guó)硅谷拜訪馬斯克。并對(duì)特斯拉產(chǎn)品中的互聯(lián)網(wǎng)基因，以及馬斯克天馬行空的創(chuàng)新精神贊不絕口。

　　之后的雷軍雖然并未親自下場(chǎng)造車(chē)，但當(dāng)造車(chē)潮在國(guó)內(nèi)興起，雷軍就在第一時(shí)間押注了多家造車(chē)新勢(shì)力。

　　2015年，順為資本先是參與了蔚來(lái)汽車(chē)的A輪投資，并在2016年的B輪融資中繼續(xù)參投。此后順為資本又向小鵬汽車(chē)出手，出現(xiàn)在其A1輪和C輪的投資名單中。2019年，小米又向小鵬汽車(chē)雪中送炭送來(lái)4億美元“救命錢(qián)”，幫助其走出寒冬。

　　十多年的投資經(jīng)驗(yàn)，雷軍總結(jié)為，“不熟不投；只投人；幫忙不添亂?！边@句話在他同時(shí)投資蔚來(lái)和小鵬的選擇中得以顯現(xiàn)。

　　“李斌來(lái)找我的時(shí)候，我一聽(tīng)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，頭就疼，幾乎就等于騙子”，在2018年的演講中，雷軍回憶起互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的盛況，“有20多個(gè)團(tuán)隊(duì)找過(guò)我”。但在眾多造車(chē)創(chuàng)業(yè)者中，雷軍最終選擇了李斌和何小鵬。

　　　　來(lái)源：順為資本

　　“雷軍很喜歡投熟人朋友”，接觸過(guò)雷軍的創(chuàng)業(yè)者肖偉如是評(píng)價(jià)，“他認(rèn)為天使投資就是湊份子，支持一個(gè)朋友創(chuàng)業(yè)?！?/p>

　　如果說(shuō)雷軍投資蔚來(lái)，是認(rèn)可李斌的專業(yè)和決心，那么對(duì)于何小鵬，則多了幾分舊相識(shí)的兄弟情義。小鵬汽車(chē)上市時(shí)，何小鵬首先感謝了到場(chǎng)助陣的雷軍，并稱其為“夢(mèng)想的導(dǎo)師和貴人”。

　　不過(guò)在雷軍憑借投資新造車(chē)，并因此逐漸挺進(jìn)汽車(chē)行業(yè)腹地之前，雷軍在出行領(lǐng)域的投資可謂“趁著風(fēng)口，多點(diǎn)開(kāi)花”，卻沒(méi)有深度介入。

　　　　來(lái)源：申港證券

　　自2011年投下木倉(cāng)科技后，小米先是將目光瞄準(zhǔn)汽車(chē)后市場(chǎng)。在2011年—2017年，小米接連為好快省汽車(chē)服務(wù)、開(kāi)思汽配、小貝科技等6個(gè)項(xiàng)目注資。

　　許達(dá)來(lái)曾在接受36氪采訪時(shí)回憶，2014年前后，順為的投資邏輯變化為在原本的智能硬件基礎(chǔ)上，全面布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，投資項(xiàng)目也大多“倚重于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)”。在這些項(xiàng)目里，小米參與的投資以A輪為主，且鮮有持續(xù)跟投。

　　開(kāi)思汽配是小米唯一持續(xù)下注的項(xiàng)目，該項(xiàng)目意在用大數(shù)據(jù)提升維修、汽配行業(yè)的效率，從2016年5月以3000萬(wàn)元投資其Pre-A輪起，順為資本接連參與了其六輪融資。最近一輪融資是在2020年12月的C3輪，一同下注的還有紅杉資本、大灣區(qū)共同家園發(fā)展基金等。

　　申港證券在研報(bào)中提到，相比后期有意形成汽車(chē)領(lǐng)域“小米生態(tài)”的戰(zhàn)略投資，小米前期智能汽車(chē)方向的投資以財(cái)務(wù)投資為主。

　　汽車(chē)新四化之前，踩著汽車(chē)出行的風(fēng)口，小米進(jìn)行了多次財(cái)務(wù)投資。

　　在二手車(chē)交易和共享經(jīng)濟(jì)熱潮涌現(xiàn)時(shí)，順為資本接連下注，投資了彼時(shí)居于頭部的人人車(chē)、ofo，以及共享電單車(chē)項(xiàng)目云馬智行車(chē)。但這些項(xiàng)目的最后一筆投資分別止于2016年9月、2016年10月和2015年10月。如今，前兩個(gè)均陷入敗局，云馬智行車(chē)也難見(jiàn)動(dòng)態(tài)。

　　“汽車(chē)后市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的一些項(xiàng)目沒(méi)有發(fā)展得特別好，這也側(cè)面說(shuō)明這個(gè)時(shí)期雷軍對(duì)自動(dòng)駕駛和整車(chē)的興趣沒(méi)有那么大”，前蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)評(píng)價(jià)道。

　　而以戰(zhàn)略協(xié)同出發(fā)的戰(zhàn)略投資，也體現(xiàn)在投資蔚來(lái)和小鵬背后。

　　2019年戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)后，小米官方表示，希望通過(guò)本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。據(jù)官方介紹，小米手機(jī)可以充當(dāng)小鵬汽車(chē)和比亞迪的車(chē)鑰匙，小米手表能夠作為蔚來(lái)車(chē)主的智能遙控器。

　　　　安裝了蔚來(lái)App的小米手表來(lái)源：蔚來(lái)官方

　　對(duì)于彼時(shí)的小米來(lái)說(shuō)，當(dāng)智能手機(jī)進(jìn)入存量市場(chǎng)，小米也需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。財(cái)報(bào)顯示，2015-2019年，智能手機(jī)業(yè)務(wù)占小米總收入的比例從80.4%下降至59.3%。而IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品成為小米增長(zhǎng)的主要來(lái)源，在2018年到2019年間，其收入從438億元增長(zhǎng)到621億元。

　　告別海投，專注造車(chē)

　　有了造車(chē)的目標(biāo)，從2020年開(kāi)始，小米在汽車(chē)市場(chǎng)上也告別了過(guò)往海投的風(fēng)格，而是更加聚焦于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不過(guò)除了采用類(lèi)似當(dāng)年造手機(jī)一樣，通過(guò)資本投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，以最快的速度縮短與行業(yè)和對(duì)手的差距，相比阿里聯(lián)手上汽，從車(chē)載操作系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)一步深入造車(chē)，從投資方向來(lái)看，小米則徑直朝著單打獨(dú)斗開(kāi)始制造整車(chē)的方向走去。

　　9月9日，有消息稱，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在與中國(guó)幾家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商協(xié)商北京工廠出售事宜，其中就包括小米公司。

　　而在此之前，僅是官宣造車(chē)后的半年時(shí)間，小米就已經(jīng)布局了包括自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池在內(nèi)的數(shù)十家公司。

　　8月25日，小米發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào)，除了營(yíng)收利潤(rùn)持續(xù)高速增長(zhǎng)外，小米還正式宣布了以總交易金額約為7737萬(wàn)美元(折合人民幣約5億元)收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技的消息。該公司主打研發(fā)高精地圖與定位技術(shù)。

　　“希望通過(guò)收購(gòu)，加速小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)，縮短小米自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市的時(shí)間?！毙∶准瘓F(tuán)總裁王翔表示。

　　此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小米還頻頻出手。今年6月，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了自動(dòng)駕駛公司縱目科技的D3輪融資。緊接著，小米又斥資超3億美元投資了激光雷達(dá)制造商禾賽科技。兩個(gè)月后，小米又出現(xiàn)在主攻4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商幾何伙伴的Pre-A輪融資名單中。

　　而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，今年7月底，小米則先后投資了動(dòng)力電池制造商蜂巢能源及鋰電池上游材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)，二者均為電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

　　　　來(lái)源：小米聯(lián)合創(chuàng)始人林斌微博

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，如今汽車(chē)的智能化主要分為智能座艙和智能駕駛兩個(gè)領(lǐng)域。在智能座艙領(lǐng)域，小米在AloT領(lǐng)域以及智能互聯(lián)生態(tài)的布局，恰好使得其在包括車(chē)機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互等在內(nèi)的智能座艙領(lǐng)域形成天然優(yōu)勢(shì)。

　　“在自動(dòng)駕駛方面，其本質(zhì)仍離不開(kāi)機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、SLAM(即時(shí)定位與地圖構(gòu)建)，這些小米均有積累”，另一位行業(yè)人士曾對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析表示，“近兩年自動(dòng)駕駛確實(shí)沒(méi)有太多跨越式的發(fā)展，小米雖然起步晚，但在這里是有機(jī)會(huì)跟上的?！?/p>

　　雖然關(guān)于造車(chē)的模式和定位當(dāng)前尚未有定論，但從小米公司不斷釋放出的信息來(lái)看，小米對(duì)于整車(chē)制造的參與度也不會(huì)低。

　　今年7月，與多個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)招聘職位一同放出的，還有200多個(gè)車(chē)相關(guān)的招聘職位，涵蓋了整車(chē)總布置、整車(chē)安全仿真與分析、NVH仿真分析、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)性能分析等。

　　不過(guò)對(duì)于想要自己造車(chē)的小米來(lái)說(shuō)，無(wú)論是自研還是采用投資的方式，小米都需要付出更多地心力。

　　申港證券在研報(bào)中寫(xiě)道，作為后入局者，我們認(rèn)為小米將在具備較強(qiáng)壁壘的領(lǐng)域積極投入，爭(zhēng)取領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，包括激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛算法、計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖等方向都將成為小米投資造車(chē)的必經(jīng)之路。

　　目前，小米也確實(shí)將重心都放在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，投資涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛方案商和自動(dòng)泊車(chē)方案商。

　　相比其他依賴于外部投資得以輸血的新造車(chē)，小米健康的現(xiàn)金流無(wú)疑為其投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供了巨大支持。截至2020年年末，小米現(xiàn)金余額有1080億元。今年上半年，小米實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1646.71億元。

　　　　來(lái)源：小米官方

　　只是相較于手機(jī)，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈要更為復(fù)雜，只靠“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”仍不能完全解決問(wèn)題。

　　此外汽車(chē)對(duì)于安全更高的要求也在無(wú)形中拉高了準(zhǔn)入門(mén)檻。正如吉利汽車(chē)的掌門(mén)人李書(shū)福在內(nèi)部講話時(shí)所言，“主動(dòng)/被動(dòng)安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時(shí)間的沉淀，非一日之功”。

　　對(duì)于小米造車(chē)的布局，申港證券同樣認(rèn)為，“出于研發(fā)和質(zhì)量控制的考慮，小米更合理的策略是在廣泛投資產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，控制汽車(chē)制造環(huán)節(jié)”。近日，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人，或是其參與小米造車(chē)的前奏。

　　（文章來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)Daily）

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