“三年前，剛開(kāi)始做科技日的時(shí)候，沒(méi)有人相信我們。”何小鵬說(shuō)道。

　　10月24日，在第三屆“1024小鵬汽車(chē)科技日”上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)&CEO何小鵬雖然拿出了超級(jí)補(bǔ)能、智能駕駛兩大布局計(jì)劃，但外界的關(guān)注度卻聚焦在了發(fā)布會(huì)后半部分——關(guān)于“智能機(jī)器馬”、“飛行汽車(chē)”的暢想和量產(chǎn)計(jì)劃：機(jī)器馬將在明年進(jìn)行兩次迭代、第六代飛行汽車(chē)將在2024年量產(chǎn)。

　　在聊這些還只存在于PPT上的新穎名詞之前，我們不妨聊聊“科技”這個(gè)詞。

　　最近上映了一部科幻電影——《沙丘》，其故事背景設(shè)定在遙遠(yuǎn)的10191年。在這個(gè)宇宙發(fā)展過(guò)程中，人類(lèi)開(kāi)發(fā)出各種人工智能和機(jī)器以替代人類(lèi)完成工作。隨著人工智能的發(fā)展，它逐步取代并奴隸了人類(lèi)。在一場(chǎng)“人類(lèi)與AI的大戰(zhàn)”之后，人類(lèi)禁用了AI。最終，人類(lèi)步入“高科技、低文明”的時(shí)期。

　　《沙丘》故事設(shè)定的前半段，似乎正在發(fā)生。

　　在采訪中，何小鵬預(yù)測(cè)，人工智能將會(huì)觸發(fā)“第四次工業(yè)革命”的啟動(dòng)鍵——“前三次工業(yè)革命都有核心的變化，一個(gè)是能源，一個(gè)是使用能源的方式。第一次工業(yè)革命蒸汽、煤炭的使用，蒸汽機(jī)出來(lái)了。第二次工業(yè)革命是電力和汽油的使用，出現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)跟內(nèi)燃機(jī)。第三次工業(yè)革命，我認(rèn)為最主要的能源是數(shù)據(jù)，最主要的引擎是芯片。而第四次工業(yè)革命核心的事情就是，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

　　至于這場(chǎng)工業(yè)革命的結(jié)果如何，我們尚不可知。但何小鵬堅(jiān)定地認(rèn)為，在這個(gè)階段，小鵬應(yīng)該去探索一些超常規(guī)或者超認(rèn)知的事情。

　　當(dāng)被問(wèn)及“如何看待探索可能帶來(lái)的失敗”時(shí)，何小鵬告訴虎嗅：“既然探索，一定會(huì)有失敗，如果不會(huì)失敗就不叫探索了。對(duì)于中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，都想做更好的東西，而不是想做只是賺錢(qián)的東西?！?/strong>

　　一、探索，要走在規(guī)則的前面

　　在談到為何要做創(chuàng)新性的探索時(shí)，何小鵬說(shuō)：“就像我1980年，坐在一輛Bluebird上，我覺(jué)得為什么30年車(chē)沒(méi)有巨大的變化。我們?nèi)绻偃ピ煲粋€(gè)也沒(méi)有巨大變化的車(chē)，只是追求它的設(shè)計(jì)、定位、價(jià)格的差異，那我們創(chuàng)業(yè)干嘛？我創(chuàng)業(yè)就要做不一樣的事情?！?/p>

　　誠(chéng)然，小鵬汽車(chē)這家公司從誕生之初就備受爭(zhēng)議，不止是小鵬這個(gè)品牌名，更多的議論是在產(chǎn)品上一些激進(jìn)的做法。最早在第一款產(chǎn)品G3車(chē)型上，小鵬就做了開(kāi)創(chuàng)型功能的探索——放置在車(chē)頂?shù)臄z像頭，不過(guò)后續(xù)車(chē)型將該功能徹底取消。

　　之所說(shuō)“開(kāi)創(chuàng)”，主要是因?yàn)?，一開(kāi)始沒(méi)想好以后它能起到多大作用，或者在當(dāng)時(shí)的條件下無(wú)法釋放價(jià)值。但還是先把有趣的產(chǎn)品做出來(lái)，再看如何應(yīng)用好它。

　　這種“先做出來(lái)再看”的工科男思維方式，隨處可見(jiàn)。

　　在發(fā)布會(huì)上，何小鵬聊到一個(gè)特別小的功能——流媒體后視鏡，它將融合自動(dòng)駕駛感知能力，為用戶(hù)提供更多行車(chē)信息。

　　這個(gè)概念并不新鮮，在諸如奧迪e-tron、本田Urban ev等車(chē)型上，出現(xiàn)過(guò)替代傳統(tǒng)后視鏡的攝像頭后視鏡，通過(guò)外部攝像頭給車(chē)內(nèi)的小屏幕實(shí)時(shí)傳遞后方道路環(huán)境。但因?yàn)榉ㄒ?guī)條件不允許，這些車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后都更換了傳統(tǒng)的后視鏡。

　　既然法規(guī)不允許，為什么小鵬汽車(chē)還要做呢？

　　其實(shí)，開(kāi)發(fā)這個(gè)功能，是因?yàn)橛幸晃黄?chē)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)向何小鵬提議：既然車(chē)做得那么智能為什么不取消傳統(tǒng)的后視鏡？何小鵬說(shuō)，擔(dān)心過(guò)不了法規(guī)要求。而這位領(lǐng)導(dǎo)很官方的回復(fù)了他：“你先做嘛，做出來(lái)再談如何合規(guī)?！庇谑牵涡※i就把這話(huà)聽(tīng)進(jìn)去了，更重要的他想付諸實(shí)際，要把它量產(chǎn)出來(lái)。

　　探索的過(guò)程是漫長(zhǎng)且艱苦的，而何小鵬最強(qiáng)調(diào)的是節(jié)奏感，尤其是在智能駕駛上的探索。智能駕駛作為人工智能的一個(gè)落地場(chǎng)景，最關(guān)鍵的要素就是數(shù)據(jù)，而且是真實(shí)的駕駛數(shù)據(jù)。相比前兩年的1024科技日，在PPT上談“自動(dòng)駕駛”。今年，汽車(chē)銷(xiāo)量日益看漲的小鵬更有底氣了。

　　在今年9月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛后，小鵬在2021年內(nèi)已累計(jì)交付了56,404輛新車(chē)。這背后，具備高速NGP(導(dǎo)航輔助駕駛)和VPA停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)功能的XPILOT 3.0激活率達(dá)到59.29%。

　　高速NGP里程在2021第三季度滲透率達(dá)到60%——這意味著，在道路條件允許的路段下，用戶(hù)每行駛100公里，就有60公里是由NGP來(lái)完成駕駛的。

　　站在數(shù)據(jù)積累之上，小鵬希望探索更多場(chǎng)景的智能駕駛。

　　之前，小鵬做的是“家、停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景”的記憶泊車(chē)，以及“高速場(chǎng)景”的高速NGP。這兩個(gè)場(chǎng)景都是相對(duì)簡(jiǎn)單的，前者是低速封閉道路，后者是高速封閉道路。只剩下一個(gè)最難的城市場(chǎng)景，即可拼接成，完整的端到端出行場(chǎng)景。按照何小鵬的說(shuō)法，基于激光雷達(dá)車(chē)型P5的XPILOT 3.5硬件，到2022上半年，可以在部分城市開(kāi)放城市NGP功能。

　　而對(duì)于“泊車(chē)+城市+高速”的全場(chǎng)景智能駕駛落地時(shí)間表，何小鵬也希望把節(jié)奏感掌握在自己手里：“核心要看落地的質(zhì)量，比較好的落地我認(rèn)為到后年，很好的落地我認(rèn)為到2025年、2026、2027年，完全的落地可能要2030年以后?！?/p>

　　那么最近的一個(gè)大臺(tái)階，是在2023年上半年，小鵬將推出XPILOT4.0硬件，包括兩顆Orin-X自動(dòng)駕駛芯片，算力提升至508TOPS，增加800萬(wàn)像素前視雙目攝像頭；290萬(wàn)像素側(cè)視攝像頭(含前后左右)，以及高度集成、可拓展的自動(dòng)駕駛域控制器。

　　單看XPILOT4.0的硬件指標(biāo)，在業(yè)內(nèi)其實(shí)并不算高。就拿前兩天亮相的威馬M7來(lái)說(shuō)，它采用三顆激光雷達(dá)+4枚Orin-X芯片+7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭的頂級(jí)配置，而且量產(chǎn)時(shí)間就在明年，2022年內(nèi)。像蔚來(lái)ET7、智己L7都號(hào)稱(chēng)有1000+TOPS的算力。

　　小鵬之所以在硬件的選擇上沒(méi)過(guò)于激進(jìn)，大概率也是和研發(fā)節(jié)奏有關(guān)。根據(jù)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙公布的預(yù)測(cè)顯示，小鵬在2022年底將累計(jì)1.2億公里高速NGP里程，3500萬(wàn)城市NGP里程，以及90%覆蓋率的停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)。

　　本質(zhì)上，只有當(dāng)自動(dòng)駕駛的底層硬件無(wú)法承接算法時(shí)，就需要引入更高算力的平臺(tái)、更強(qiáng)感知能力的傳感器。那么，數(shù)據(jù)和算法，是小鵬汽車(chē)掌握節(jié)奏感的核心要素。

　　而何小鵬嘴里常說(shuō)的節(jié)奏感，大致可以理解為前面提到的：“先做了再說(shuō)”。

　　二、用造車(chē)思維，造“玩具”

　　如果說(shuō)，機(jī)器馬是給小孩的玩具，那么，飛行汽車(chē)就是男人們的玩具。

　　機(jī)器馬來(lái)自于一家叫“鵬行智能”的公司，飛行汽車(chē)則來(lái)自于“小鵬匯天”，不僅名字里都帶“鵬”，而且兩家公司都是由何小鵬本人與小鵬汽車(chē)參與投資的，都屬于小鵬汽車(chē)的生態(tài)企業(yè)。

　　談到生態(tài)，可能大家都會(huì)想到小米。與在智能硬件上構(gòu)建生態(tài)有所不同，何小鵬認(rèn)為，“在交通領(lǐng)域很難，所以我們會(huì)走一條新路，不是一樣的路?！钡唧w是什么方式，在采訪中他并未透露具體細(xì)節(jié)。

　　但從現(xiàn)階段看來(lái)，小鵬對(duì)生態(tài)企業(yè)做得更多的事情，一是技術(shù)共享、二是投資。

　　比如，何小鵬就說(shuō)：“機(jī)器人的自動(dòng)駕駛是從小鵬剝離出去，他擁有小鵬這邊的代碼，要不然他不可能那么快做，必須踩在肩膀上做?！绷硗?。在動(dòng)力、材料學(xué)方面，與小鵬汽車(chē)都有深度的聯(lián)動(dòng)。

　　實(shí)際上，機(jī)器馬的運(yùn)動(dòng)，可以理解為復(fù)雜度遠(yuǎn)超汽車(chē)的“無(wú)人”駕駛，也會(huì)涉及與汽車(chē)自動(dòng)駕駛一樣的，感知、決策、執(zhí)行的幾大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　比如機(jī)器馬，采用攝像頭+激光雷達(dá)組合的感知系統(tǒng)，獲取更開(kāi)放、三維、多細(xì)節(jié)的環(huán)境。但它面對(duì)的不再是標(biāo)準(zhǔn)化的道路，而是充滿(mǎn)各種不確定性的屋內(nèi)、小區(qū)等復(fù)雜環(huán)境。路徑規(guī)劃也從2D升級(jí)為3D，除了前后左右，還要感知更復(fù)雜的地形，比如上樓梯等。

　　延續(xù)了造車(chē)的節(jié)奏感，明年，鵬行智能的機(jī)器馬將進(jìn)行2次重大產(chǎn)品迭代，在應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)應(yīng)用上會(huì)有更多的變化，甚至可能機(jī)器馬的形態(tài)上也會(huì)有所不同。

　　何小鵬還說(shuō)：“大家看到的東西很難跟小鵬關(guān)聯(lián)，但是三到五年后小鵬做的事情跟四到五年后他們做的事情就產(chǎn)生了更多的關(guān)聯(lián)，那時(shí)候可以看到一些比今天酷10倍的事情?！?/p>

　　最酷的東西，總是壓軸的，但也是最燒錢(qián)的。

　　何小鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了，第六代飛行汽車(chē)的設(shè)計(jì)版——將采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場(chǎng)景間自動(dòng)切換。至于六代飛行汽車(chē)的價(jià)格，何小鵬透露，將把售價(jià)控制在100萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

　　在車(chē)身方面，用碳纖維、航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃等材料，采用高能量密度、高放電倍率動(dòng)力電池，高功率密度電驅(qū)，及通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)減重，相比小鵬P7減重幅度達(dá)到接近50%。在操控與交互方面，它將在飛行過(guò)程中采用與方向盤(pán)解耦的單桿操作方式，陸行時(shí)使用方向盤(pán)，飛行時(shí)單桿操作，飛控系統(tǒng)會(huì)輔助駕駛員執(zhí)行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個(gè)人都可以輕松上手完成飛行。

　　對(duì)飛行汽車(chē)的迭代速度之瘋狂，甚至超越了造車(chē)。

　　從2016年最簡(jiǎn)易的單人原型機(jī)，到今年第五代的旅航者X2，小鵬的飛行汽幾乎保持著每年一迭代的原則。第五代產(chǎn)品，已經(jīng)用上了在純電動(dòng)車(chē)上才剛開(kāi)始普及的400V高壓平臺(tái)，并采用4組電池包互為備份，4軸8槳雙電機(jī)冗余設(shè)計(jì)。其最大航速130km/h，最大起飛重量710kg，載重200kg。

　　在投資創(chuàng)新事物這件事上，何小鵬相當(dāng)堅(jiān)定。在采訪中他表示：“我們將來(lái)可能會(huì)有輕度投資企業(yè)。生態(tài)企業(yè)我們是希望能夠在小鵬的戰(zhàn)略跟產(chǎn)品定位上去做的，并且，小鵬會(huì)幫助他們做制造、銷(xiāo)售。在這些企業(yè)，小鵬汽車(chē)跟我個(gè)人都會(huì)投資，這樣他們才有比較充足的資金。”

　　就在5天前，小鵬匯天剛宣布完成超過(guò)5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。IDG資本、五源資本及小鵬汽車(chē)領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投。值得注意的是，這些投資機(jī)構(gòu)大多曾參與了小鵬汽車(chē)的投資，也一直陪伴著何小鵬創(chuàng)業(yè)長(zhǎng)跑。

　　何小鵬如是說(shuō)道：“如果在前幾年，沒(méi)有人敢在這樣一個(gè)困難、高投入、長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品做投資，在硬科技、工業(yè)4.0的背景下，很多的風(fēng)險(xiǎn)投資者開(kāi)始把它作為一個(gè)更重要的賽道，我們才有機(jī)會(huì)。”

　　雖然飛行汽車(chē)在全球都面臨著監(jiān)管難題，航線(xiàn)如何設(shè)定、駕駛本如何考取、事故責(zé)任如何認(rèn)定等等，都是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。但監(jiān)管的發(fā)展，本身就是一個(gè)量變到質(zhì)變的過(guò)程，隨著玩家增多、資本涌入、市場(chǎng)環(huán)境成熟，政策會(huì)逐步開(kāi)放。這與小鵬在造車(chē)、造機(jī)器人的節(jié)奏把控上幾乎一致。

　　而對(duì)于這款售價(jià)不到100萬(wàn)的飛行汽車(chē)，何小鵬對(duì)團(tuán)隊(duì)下達(dá)硬目標(biāo)直指量產(chǎn)。雖然團(tuán)隊(duì)內(nèi)部并不希望把量產(chǎn)時(shí)間表和售價(jià)提前透露出來(lái)，但何小鵬執(zhí)意要在這次發(fā)布會(huì)上宣布。在演講的最后，何小鵬斬釘截鐵的表示：“我們的目標(biāo)是，在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車(chē)的量產(chǎn)。”

　　寫(xiě)在最后

　　與特斯拉辦“AI DAY”活動(dòng)類(lèi)似，小鵬汽車(chē)的1024科技日似乎是在幫助企業(yè)撕掉“車(chē)企”的標(biāo)簽。外界可能會(huì)解讀，是因?yàn)榇笈鷤鹘y(tǒng)車(chē)企巨頭在智能化上大力轉(zhuǎn)型，使得小鵬汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐步失效。但何小鵬認(rèn)為，外界看到的只是表象。

　　“形神髓，形就是你看的東西，髓是你骨子里面的骨髓，小鵬骨子里面是一家科技企業(yè)。每家公司骨子里的文化跟思考、定位決定了將來(lái)的中國(guó)戰(zhàn)略、全球戰(zhàn)略的差異，這比道還更底層，這是一家公司的DNA?！焙涡※i說(shuō)道。

　　至于，在當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，為何還要把精力投在短期內(nèi)看不到回報(bào)的機(jī)器人、飛行汽車(chē)上面，何小鵬的回答顯得有些大格局意識(shí)——

　　“最近200年，全球生活的改變來(lái)自于科技，科技改變的先驅(qū)在于科技跟交通的組合，沒(méi)有飛機(jī)，沒(méi)有乘用車(chē)我們今天的生活會(huì)差很遠(yuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)也是一種數(shù)字的交通。衣食住行、吃喝玩樂(lè)，行是基礎(chǔ)，滿(mǎn)足了生理需求之后，比如吃得飽、穿得暖，行是非常重要的，所以在這個(gè)上面我們還會(huì)做一些事情?！?/p>

　　對(duì)于那些質(zhì)疑聲，可能從來(lái)就不是何小鵬所關(guān)心的。他說(shuō)：“我們?cè)谌昵皠傋隹萍既盏臅r(shí)候沒(méi)有人相信。首先要讓我們自己相信，然后堅(jiān)持做，然后逐步有一部分朋友相信，然后更多朋友，逐步把我們的東西說(shuō)了，并且說(shuō)到做到。說(shuō)到做到是最重要的事情，這是長(zhǎng)期的過(guò)程，還需要很多年的耕耘?！?/p>