盡管價格高企、利率上升、汽車工人罷工和電腦芯片短缺導致裝配線放緩，但美國2023年新車銷量仍達到1560萬輛，同比增長12%，這是十多年來的最大增幅。

　　不過，銷量仍未恢復到疫情前幾年1700萬輛的水平，而且有跡象表明市場正在降溫，因為買家對支付經銷商和制造商幾個月前給出的高昂價格意愿有所降低。

　　在邁阿密地區(qū)擁有10家經銷商的South Automotive Group首席執(zhí)行官Jonathan Chariff表示：“你可以看到消費者都在確保他們能獲得最優(yōu)惠的價格。從能夠獲得折扣的角度來看，他們基本上覺得現(xiàn)在是消費的好時機?！?/p>

　　汽車平均銷售價格在2022年12月達到峰值，略高于47300美元。由于全球芯片短缺限制了生產，汽車供不應求，這令一些經銷商能夠向想買新車的消費者收取高于標價的費用。

　　但芯片短缺的問題在去年逐漸緩解，目前幾乎已經解決，裝配線正以接近正常的速度運行。通用汽車（GM.US）、福特（F.US）和Stellantis（STLA.US）經受住了美國汽車工人聯(lián)合會為期六周、于去年秋季結束的罷工。其結果是，經銷商的汽車供應強勁且不斷增長，隨著汽車制造商和經銷商提供折扣，價格開始下降。

　　J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，12月中旬的平均價格較峰值下跌2.7%，至46000美元左右，遠不及疫情前的水平。在2020年到2022年期間，現(xiàn)金充裕的買家對卡車和SUV的需求旺盛，價格上漲了26%，這比同期的通脹率高出約10個百分點。

　　考克斯汽車公司首席經濟學家Jonathan Smoke表示，他預計今年汽車標價與消費者支付的交易價格之間的差距將擴大。他表示：“我們確實認為，形勢將在2024年開始逆轉。折扣將是交易價格下降的關鍵原因?！?/p>

　　Smoke表示，去年11月份的平均折扣同比增加了一倍多。他表示：“我認為，我們開始看到有跡象表明，制造商正開始投入更多精力，使融資更具吸引力。”他補充道，他們還提供了更具吸引力的租賃交易。

　　Smoke表示，2023年大部分時間，新車貸款利率為7%，即使美聯(lián)儲不開始降息，這一數(shù)字也可能下降。

　　他和Chariff還表示，經銷商將不得不打折。在南佛羅里達州，Chariff表示，他沒有看到客戶需求回落。他的經銷商在12月銷售強勁，并且，圣誕節(jié)前一周沒有出現(xiàn)通常會出現(xiàn)的平靜期。

　　細分領域方面，可能會有更多的買家選擇價格較低、更實惠的市場。去年，隨著供應的增加，這一市場已經在升溫。例如，雪佛蘭Trax（含運費起售價21495美元）小型SUV去年的銷量增長到10.9萬多輛，是2022年銷量的四倍。

　　根據(jù)Motorintelligence.com的數(shù)據(jù)，全年電動汽車銷量增長47%，達到創(chuàng)紀錄的119萬輛。電動汽車市場份額從2022年的5.8%增長到去年的7.6%。但電動汽車的銷量增長在接近年底時有所放緩。去年12月，該類車型銷量增長了34%。

　　去年，油電混合動力車的銷量增長了54%，達到120萬輛，市場份額從2022年的5.6%躍升至7.7%。

　　在汽車制造商中，美國銷量最高的通用汽車去年的銷售額強勁增長了14%。豐田（TM.US）的銷量增長7%，本田（HMC.US）增長33%，日產汽車（NSANY.US）銷量增長23%，現(xiàn)代汽車增長12%。Stellantis銷售額則下降了約1%。

　　系列車型方面，福特F系列皮卡銷量超70萬。通用汽車表示，其包括雪佛蘭Silverado和GMC Sierra在內的全尺寸皮卡的銷量為839517輛。豐田的RAV4小型SUV是美國最暢銷的非皮卡車型。RAV4去年的銷量增長了9%，達到近43.5萬輛。