據(jù)報(bào)道，波音正在洽談收購(gòu)其機(jī)身供應(yīng)商Spirit AeroSystems（SPR.US），同時(shí)推遲提高737 MAX飛機(jī)產(chǎn)量的計(jì)劃。分析人士表示，這些舉措有助于波音管理其供應(yīng)鏈，但并不能快速解決其質(zhì)量問(wèn)題。

　　波音洽談收購(gòu)供應(yīng)商Spirit AeroSystems 或有助于供應(yīng)鏈管理

　　據(jù)悉，Spirit AeroSystems曾是波音的子公司，直到2005年被剝離出去。波音的這家機(jī)身供應(yīng)商正身處737 MAX飛機(jī)眾多質(zhì)量問(wèn)題的漩渦中心。消息人士稱(chēng)，波音正在與Spirit AeroSystems談判，希望將這家陷入困境的前子公司重新收歸麾下。消息人士補(bǔ)充稱(chēng)，正在進(jìn)行的談判是嚴(yán)肅的，但可能需要數(shù)周時(shí)間才能達(dá)成協(xié)議。

　　值得一提的是，2月初，波音表示，Spirit AeroSystems發(fā)現(xiàn)正在生產(chǎn)的部分飛機(jī)機(jī)身上有兩個(gè)孔洞鉆錯(cuò)了，該公司將對(duì)其進(jìn)行返工，這造成約50架波音737 MAX飛機(jī)延遲交付。波音商用飛機(jī)部門(mén)負(fù)責(zé)人Stan Deal向公司員工發(fā)送的一份備忘錄顯示，Spirit AeroSystems通知波音，表示該公司可能沒(méi)有完全遵循波音的鉆孔標(biāo)準(zhǔn)。

　　分析師表示，對(duì)波音而言，將Spirit AeroSystems重新收歸麾下可能有助于運(yùn)營(yíng)，因?yàn)橹匦芦@得該公司的所有權(quán)可以使波音對(duì)Spirit AeroSystems制造過(guò)程有更多的控制權(quán)?？紤]到波音近年來(lái)在質(zhì)量控制方面持續(xù)存在的困難，這一點(diǎn)至關(guān)重要。不過(guò)，分析師也補(bǔ)充稱(chēng)，任何交易都可能不會(huì)立即帶來(lái)質(zhì)量效益。

　　波音最大工會(huì)——國(guó)際機(jī)械師和航空航天工作人員協(xié)會(huì)——751區(qū)總裁Jon Holden表示：“我認(rèn)為這是波音試圖控制供應(yīng)鏈的一個(gè)主要部分。”“我不知道他們是否會(huì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但看起來(lái)他們正在朝著這個(gè)方向發(fā)展。我認(rèn)為這是正確的一步?！?/p>

　　與此同時(shí)，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客似乎也在尋求收購(gòu)Spirit AeroSystems旗下一家工廠。報(bào)道稱(chēng)，空客和Spirit AeroSystems就接管后者北愛(ài)爾蘭貝爾法斯特一家工廠進(jìn)行了探索性談判，該工廠為空客A220窄體飛機(jī)生產(chǎn)機(jī)翼。

　　Spirit AeroSystems不僅是波音737 Max和787等飛機(jī)的航空結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，還為空客飛機(jī)生產(chǎn)零部件。該公司約四分之一的收入來(lái)自空客項(xiàng)目。有航空業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，空客可能收購(gòu)Spirit AeroSystems手中的空客相關(guān)業(yè)務(wù)，但是短期內(nèi)不太可能達(dá)成收購(gòu)的交易。也有媒體表示，Spirit AeroSystems最終可能被波音和空客進(jìn)行分割。

　　消息人士表示，波音別無(wú)選擇，只能啟動(dòng)收購(gòu)談判。杰富瑞在一份報(bào)告中表示：“面對(duì)空客的競(jìng)爭(zhēng)，確保和保護(hù)737 MAX項(xiàng)目的牌已經(jīng)擺在桌面上?！蹦Ω笸ǚ治鰩烻eth Seifman表示，這筆交易可能使波音在其供應(yīng)鏈上獲得更大的影響力，目前波音的生產(chǎn)增長(zhǎng)出現(xiàn)新的延遲，這對(duì)其2025-2026年的現(xiàn)金流目標(biāo)有著關(guān)鍵影響。

　　美監(jiān)管機(jī)構(gòu)：波音存在質(zhì)量控制問(wèn)題

　　1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生空中險(xiǎn)情，機(jī)艙側(cè)面一處內(nèi)嵌式應(yīng)急門(mén)脫落。該客機(jī)隨即緊急降落，未造成人員傷亡。這起事故引發(fā)了對(duì)波音737 MAX 9型客機(jī)的停飛令，以對(duì)這一機(jī)型進(jìn)行新一輪安全檢查。與此同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）宣布，在發(fā)現(xiàn)“不可接受”的質(zhì)量問(wèn)題后，不會(huì)同意波音737 MAX飛機(jī)的任何生產(chǎn)擴(kuò)張。

　　在該事故發(fā)生后，F(xiàn)AA對(duì)波音737飛機(jī)的生產(chǎn)流程展開(kāi)了審查。FAA周一表示，對(duì)波音及Spirit AeroSystems進(jìn)行了為期六周的審查，發(fā)現(xiàn)波音在制造過(guò)程控制、零件處理和儲(chǔ)存以及產(chǎn)品控制方面存在不合規(guī)問(wèn)題，未能遵守質(zhì)量控制要求。

　　FAA周一表示，為了讓波音承擔(dān)責(zé)任，已經(jīng)停止了該公司737 MAX飛機(jī)的生產(chǎn)擴(kuò)張，并將繼續(xù)在波音和Spirit AeroSystems的制造工廠現(xiàn)場(chǎng)檢查。

　　此外，F(xiàn)AA上周通知波音，該公司必須制定一項(xiàng)全面的糾正行動(dòng)計(jì)劃，以解決質(zhì)量控制問(wèn)題，該公司有90天的時(shí)間來(lái)制定計(jì)劃。該機(jī)構(gòu)還稱(chēng)，將徹底審查波音的所有糾正措施，以確實(shí)該公司是否完全解決了審查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

　　暫停發(fā)布業(yè)績(jī)指引 波音CEO：將采取全面行動(dòng)以提高質(zhì)量

　　在1月底公布的2023年第四季度財(cái)報(bào)中，波音暫停發(fā)布2024年財(cái)務(wù)指引。這向投資者傳達(dá)了一個(gè)信息，即該公司正專(zhuān)注于解決一系列令人不安的飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題。

　　波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun表示：“雖然我們經(jīng)常在每年的這個(gè)時(shí)候分享或更新我們的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，但現(xiàn)在不是這樣做的時(shí)候?！薄拔覀冎粫?huì)專(zhuān)注于每一架新飛機(jī)，同時(shí)盡一切可能支持我們的客戶(hù)，聽(tīng)從監(jiān)管機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，確保我們所做的一切都達(dá)到最高的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　Dave Calhoun表示，將專(zhuān)注于采取全面行動(dòng)來(lái)提高波音的質(zhì)量。Dave Calhoun在給員工的備忘錄中強(qiáng)調(diào)，他的重點(diǎn)是加強(qiáng)制造質(zhì)量。

　　在1月5日的事故發(fā)生后，波音的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)外界極大關(guān)注。而這也并非是波音首次出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。去年4月，波音被曝出部分737 MAX飛機(jī)存在制造問(wèn)題，據(jù)稱(chēng)是一家供應(yīng)商使用了“非標(biāo)準(zhǔn)制造工藝”，但波音當(dāng)時(shí)堅(jiān)稱(chēng)該問(wèn)題不構(gòu)成安全隱患。去年12月，多家媒體披露，某家航空公司發(fā)現(xiàn)了波音737 MAX飛機(jī)的關(guān)鍵部件存在問(wèn)題，包括方向舵系統(tǒng)的螺栓松動(dòng)，甚至是缺失螺栓。

　　有分析認(rèn)為，接二連三的質(zhì)量問(wèn)題折射出波音“趕進(jìn)度”和“控成本”的企業(yè)文化，公司管理層只關(guān)注加快生產(chǎn)進(jìn)度和降低制造成本，而不關(guān)注安全質(zhì)量。