總部位于孟菲斯的聯(lián)邦快遞(FDX.US)發(fā)布了下行的業(yè)績指引，令投資者感到不安，截至發(fā)稿，該股周五盤前已大跌13.14%。該公司的疲軟業(yè)績指引也推動卡車運輸和物流類股票在盤前交易中小幅走低。

　　在聯(lián)邦快遞的財報電話會議上，管理層表示，聯(lián)邦快遞第一季度的業(yè)績受到了收入疲軟趨勢的負(fù)面影響，全球優(yōu)先業(yè)務(wù)量在下降，遞延業(yè)務(wù)量在增長。首席財務(wù)官John Dietrich表示:“我們曾預(yù)計第一季度美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)的收入和利潤將會增加，但這并沒有實現(xiàn)?！?/p>

　　摩根士丹利將聯(lián)邦快遞的評級下調(diào)至“減持”，此前該股評級為“持股觀望”。分析師Ravi Shanker表示，該公司預(yù)計業(yè)績將不及預(yù)期，此外，其業(yè)績與達(dá)到指引所需的軌跡之間的巨大差距表明，未來長期的每股收益風(fēng)險更大。

　　Shanker警告說:“我們繼續(xù)看到公司包裹業(yè)務(wù)在數(shù)量、價格和組合方面正面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)來源于電子商務(wù)供應(yīng)鏈、競爭等方面的長期變化?！彼麖?qiáng)調(diào)，盡管未來將面臨幾項目市場性和特殊性不利因素，但公司需在未來三個季度實現(xiàn)每股收益近17美元才能達(dá)到指導(dǎo)目標(biāo)。

　　富國銀行對聯(lián)邦快遞也表達(dá)了類似的懷疑，指出該公司在每股收益與預(yù)期相差1美元的情況下，僅將2025財年的每股收益預(yù)期下調(diào)了50個基點，主要圍繞著更好的定價假設(shè)和改善的工業(yè)生產(chǎn)預(yù)測。

　　DRIVE節(jié)余預(yù)計也將隨之改善，尤其是在該財年下半年。分析師克里斯托弗?韋瑟比(Christopher Wetherbee)警告稱:“總的來說，這支撐了該公司對下半年超級季節(jié)性的預(yù)期，盡管傳統(tǒng)快遞可能出現(xiàn)了虧損。”

　　另一方面，Evercore ISI接受了粗略的指引，將其稱為減速帶，并維持了“跑贏大盤”的評級。分析師喬納森·查佩爾(Jonathan Chappell)說，值得注意的是，聯(lián)邦快遞仍在評估拆分其貨運業(yè)務(wù)的可能性，年底前將公布最新情況。查佩爾說，與今年6月首次宣布分拆的想法相比，目前分拆帶來的多重推動作用在今天甚至更有吸引力。

　　卡車運輸和物流類股票也受到了聯(lián)邦快遞的影響，包括GXO logistics (GXO.US)、C.H. Robinson Worldwide (CHRW.US)、RXO (RXO.US)、Expeditors International of Washington (EXPD.US)、Schneider National (SNDR.US)、ArcBest (ARCB.US)和Werner Enterprises (WERN.US)。