沉寂已久的兩輪車戰(zhàn)場(chǎng)硝煙重啟。

　　美團(tuán)已經(jīng)在本月下單了百萬(wàn)輛以上的共享電單車訂單，合作制造方包括富士達(dá)和新日。同時(shí)，美團(tuán)還獨(dú)家買斷了富士達(dá)一款Q8車型，作為代工廠，富士達(dá)將不能再給其他品牌生產(chǎn)相同設(shè)計(jì)款式的電單車，這意味著投放到市場(chǎng)上之后，美團(tuán)的電單車將會(huì)有更高的辨識(shí)度。有知情人士稱，美團(tuán)這批電單車會(huì)先在成都等城市上線。

　　另外，目前美團(tuán)電單車近期還在全國(guó)多個(gè)區(qū)域征召代理機(jī)構(gòu)及人員，準(zhǔn)備正式探索電單車如何商業(yè)化。一名美團(tuán)單車區(qū)域負(fù)責(zé)人稱，他們正在談的商業(yè)化方案包括車身廣告，以及App端內(nèi)廣告和視頻。

　　針對(duì)上述說(shuō)法，美團(tuán)單車方面回應(yīng)36氪稱，自2018年4月融入美團(tuán)之后，美團(tuán)一直沒有放棄電單車的業(yè)務(wù)，與解決0到3公里出行需求的共享單車形成互補(bǔ)。

　　巧合的是，多位知情人士稱，就在美團(tuán)剛下了數(shù)量巨大的電助力單車生產(chǎn)訂單后不久，滴滴就“傳出”了青桔單車10億美金融資的消息，“青桔融資的消息在此時(shí)傳出，針對(duì)美團(tuán)的意圖其實(shí)挺明顯的”，一名接近美團(tuán)和滴滴的知情人士稱。而且，根據(jù)今年4月滴滴公布的未來(lái)三年戰(zhàn)略顯示，兩輪車依舊將是未來(lái)滴滴發(fā)展的重點(diǎn)，而電單車則是今年滴滴青桔的重點(diǎn)方向之一。

　　這讓人懷疑，兩家單車企業(yè)在今年可能會(huì)持續(xù)有大的動(dòng)作，并進(jìn)一步點(diǎn)燃兩輪車市場(chǎng)的戰(zhàn)火。

　　中國(guó)的電單車市場(chǎng)在過去幾年一直不溫不火，其中政策影響一直是重要原因之一。2017年，當(dāng)摩拜和ofo都開始嘗試做電單車業(yè)務(wù)時(shí)，北京等一線城市卻相繼發(fā)布文件，對(duì)共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”，緊接著鄭州、杭州等二線主要城市干脆直接叫停共享電單車。

　　直到2019年4月開始執(zhí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，又重新給市場(chǎng)帶來(lái)希望。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車提出多條規(guī)范化條款，淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車，超過90%的電動(dòng)車將被劃歸為電動(dòng)摩托車，需要按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)大量用戶需求時(shí)，共享電單車領(lǐng)域自然迎來(lái)了利好。

　　兩三年前做太早，現(xiàn)在等來(lái)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，美團(tuán)和滴滴也等來(lái)最合適的上場(chǎng)廝殺時(shí)機(jī)。

　　從成本上來(lái)說(shuō)，電單車的生產(chǎn)價(jià)格遠(yuǎn)高于共享單車。以美團(tuán)此次下單的百萬(wàn)量級(jí)電單車來(lái)說(shuō)，上述知情人士稱，車體+電池的總成本可能要幾十億元人民幣，換句話說(shuō)，這是個(gè)進(jìn)入門檻相對(duì)較高的游戲。但無(wú)論是美團(tuán)還是滴滴，都有能力在電單車領(lǐng)域持續(xù)加碼。

　　而且，電單車的客單價(jià)相對(duì)更高，且有漲價(jià)的空間，一些投資人曾“樂觀”地給36氪算過一筆賬，如果業(yè)務(wù)發(fā)展順利，每天每輛車4-5單，初期就能盈虧平衡，一輛電單車大概十個(gè)月到一年就可以收回成本。

　　電單車也相對(duì)好管理，一位共享單車人領(lǐng)域人士稱，和共享單車一樣，電單車有定位，運(yùn)維師傅只要定期換電池就可以。

　　另外，共享單車經(jīng)過殘酷血戰(zhàn)后，一個(gè)共識(shí)是，一二線城市的單車投放量早已接近飽和，很難再回歸到大規(guī)模鋪車時(shí)代，所以品牌方們正在將目光逐漸轉(zhuǎn)向鋪設(shè)門檻相對(duì)較低的下沉市場(chǎng)。而下沉增量市場(chǎng)卻有著完全不同的出行習(xí)慣――比起需要更加用力騎行的共享單車，三四線城市及以下的居民更青睞電單車，這意味著未來(lái)共享電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)的一場(chǎng)混戰(zhàn)將無(wú)法避免。

　　“美團(tuán)和滴滴加碼電單車，還有一個(gè)可能性”，上述行業(yè)人士稱，雖然行業(yè)內(nèi)對(duì)電單車的商業(yè)模式多有質(zhì)疑，例如生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本高、受天氣和政策的影響約束大，“不過，那些搞共享電單車、電動(dòng)車的小品牌，很多做了幾年，到現(xiàn)在都還活著”。

　　可能兩家公司接下來(lái)需要思考的是，電單車如何才能商業(yè)化，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解，接下來(lái)青桔的計(jì)劃是：加大一二線城市外的城市開拓和投放，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率，積極開展商業(yè)化，提高盈利能力。

　　畢竟，共享單車遲遲無(wú)法盈利，甚至拖累公司財(cái)報(bào)的前車之鑒，誰(shuí)也不想再在電單車上重新看到了。