8月29日晚間，比亞迪發(fā)布2022年半年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。

　　該業(yè)績逼近此前業(yè)績預(yù)告上限。比亞迪7月15日公告稱，公司預(yù)計(jì)2022年上半年歸母凈利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%。

　　這意味著，比亞迪2022年上半年掙的錢，已超2021年全年。2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，出現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象。

　　不過，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率出現(xiàn)下降情形。

　　此前，一度傳出巴菲特減持比亞迪股份的消息。這是否為真？

　　半年報(bào)顯示，截至2022年6月底，巴菲特所持比亞迪股份并未出現(xiàn)變動。

　　汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)超七成營收

　　2022年上半年，比亞迪1506.97億元營收，超七成來自汽車業(yè)務(wù)。比亞迪介紹，公司的汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，收入約1092.67億元，同比增長130.31%。

　　比亞迪汽車業(yè)務(wù)大漲，早已在預(yù)料之中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率24.7%，較2021年增長超7.5個百分點(diǎn)。

　　對比來看，比亞迪明確超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷冠。比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛，同比增長46%。

　　比亞迪表示，2022年上半年，為滿足日益增長的市場需求，公司持續(xù)優(yōu)化新能源汽車生產(chǎn)各環(huán)節(jié)布局并積極提升產(chǎn)能，交付速度不斷提升，但未交付訂單依舊屢創(chuàng)新高，交付壓力依舊。

　　在高端車型方面，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向上海證券報(bào)記者表示，公司高端品牌暫定今年底發(fā)布，同步亮相首款硬派越野車型，定價(jià)100萬元以上，將運(yùn)用公司最尖端的汽車技術(shù)，以及品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營等資源，是全新且獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。

　　今年年初，比亞迪發(fā)布品牌新LOGO，提及旗下乘用車業(yè)務(wù)將會分為四個板塊，分別是王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢以及高端品牌。此后，比亞迪方面對外介紹，除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運(yùn)營。

　　同時(shí)，比亞迪加速出海。2022年2月，BYD-ATTO 3在澳大利亞市場開啟預(yù)售。漢EV繼進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加和哥斯達(dá)黎加后，又正式登陸巴西。

　　比亞迪2022年上半年，各業(yè)務(wù)營收情況，其中境外業(yè)務(wù)營收占比超兩成

　　目前，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)的海外布局加速拓展。2022年上半年，比亞迪的插電式混合動力車型中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i首次斬獲批量訂單，出海哥倫比亞。

　　此外，比亞迪進(jìn)入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達(dá)黎加等市場，將為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供新能源汽車產(chǎn)品及服務(wù)。

　　2022年8月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款車型，計(jì)劃在2023年陸續(xù)發(fā)售。

　　比亞迪表示，公司宣布2022年10月參加全球五大車展之一的巴黎車展，體現(xiàn)了公司推動全球汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的決心。

　　車企垂直一體化成趨勢

　　比亞迪2022年上半年增收又增利，歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。不僅歸母凈利潤超過2021年全年30.95億元，而且逼近此前業(yè)績預(yù)告上限。

　　“比亞迪會通過規(guī)?；?、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間?！北葋喌隙麻L王傳福此前表示，公司將在規(guī)?；^程中逐步降低成本，通過規(guī)?；男б鎭硖嵘麧櫩臻g。

　　可以看到，比亞迪高度垂直一體化的優(yōu)勢，助力其應(yīng)對疫情、原材料價(jià)格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。王傳福此前介紹，公司形成了一整套新能源汽車研發(fā)配套生產(chǎn)體系，并在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全球的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)。

　　僅在動力電池領(lǐng)域，2022年7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約7.287GWh，2022 年累計(jì)裝機(jī)總量約41.329GWh。

　　再往產(chǎn)業(yè)鏈上游看，王傳福此前也提及，上游原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)，比亞迪通過多種途徑積極布局鋰資源儲備。

　　在與A股公司的股權(quán)合作方面，比亞迪通過參與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的定增，結(jié)盟【四川路橋(600039)、股吧】、盛新鋰能；通過入股合作方子公司，綁定道氏技術(shù)、杉杉股份。這些合作集中在去年下半年至今年上半年，與近兩年原材料價(jià)格快速上漲等相對應(yīng)。

　　目前，部分車企向上游擴(kuò)張成為趨勢。7月底，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

　　之后，不甘淪為鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的“打工人”，廣汽集團(tuán)決定搶奪優(yōu)質(zhì)鋰礦資源，以及加快布局下一代電池，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合戰(zhàn)略。

　　8月25日，廣汽集團(tuán)董事會通過議案，計(jì)劃總投資109億元，設(shè)立自主電池公司——綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。據(jù)悉，自主電池公司首款產(chǎn)品，采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，提升電池整包安全性的同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。

　　根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，前期以配套埃安及廣汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)為主，后續(xù)將積極拓展外部市場，開展市場化運(yùn)作。

　　同時(shí)，廣汽集團(tuán)參股公司廣州巨灣技研有限公司，進(jìn)行電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目建設(shè)，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元，資金來源由企業(yè)自籌。

　　巨灣技研電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，將新建電芯生產(chǎn)車間、PACK車間、研發(fā)試驗(yàn)中心、試制車間、電池安全實(shí)驗(yàn)室等，生產(chǎn)涵蓋XFC(eXtreme Fast Charging)極速充電動力電池等先進(jìn)儲能器件的電芯、模組，以及PACK系統(tǒng)等產(chǎn)品。

　　廣汽集團(tuán)正在建立產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。8月16日，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)在廣汽中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方將建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。

　　曾慶洪表示，當(dāng)前新能源汽車市場處于快速增長階段，目前影響銷量增長的主要因素在于成本、芯片供應(yīng)及基礎(chǔ)設(shè)施配套，電池成本已占整車成本50%以上，限制了銷量的進(jìn)一步增長。

　　預(yù)計(jì)新能源汽車銷量再突破

　　展望2022年下半年，國內(nèi)外的挑戰(zhàn)依舊眾多。比亞迪表示，新能源汽車是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，也是拉動國民內(nèi)需的新引擎。2022年下半年，隨著供應(yīng)鏈恢復(fù)穩(wěn)定，供需兩側(cè)發(fā)力，有望驅(qū)動新能源汽車銷量再突破。

　　2022年7月，工信部等相關(guān)部門就《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》向社會公開征求意見，進(jìn)一步優(yōu)化了雙積分制度，對穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展、堅(jiān)定發(fā)展新能源信心亦有重要意義。

　　2022年8月，國務(wù)院常務(wù)會議決定將免征新能源汽車購置稅政策再延期至明年底，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，新能源乘用車零售銷量達(dá)48.6萬輛，同比增長119%，1月至6月形成“W型”走勢。7月走勢繼續(xù)保持火爆狀態(tài)，作為季度第一個月的起步較好，預(yù)示著3季度的銷量超預(yù)期。

　　比亞迪2022年下半年計(jì)劃

　　2022年7月，比亞迪純電動及插電式混合動力車型市占率近29%，各產(chǎn)品迎來加速放量。產(chǎn)品功能迭代方面，漢系列自上市以來，已累計(jì)推送十七次 OTA 升級，在兩周年之際將通過OTA 推送dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、HWA 高速駕駛輔助功能、DiTrainer 教練模式等六大升級功能。

　　在汽車智能化方面，比亞迪預(yù)計(jì)從2023年起，在部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺，實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車功能；品牌渠道方面，集團(tuán)將持續(xù)推動品牌建設(shè)，有序擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　在市場化布局方面，比亞迪將著手培育更多具有市場競爭力的業(yè)務(wù)，同時(shí)結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)持續(xù)通過戰(zhàn)略投資，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心領(lǐng)域布局，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴相互賦能，助力公司市場化進(jìn)程。