行業(yè)內(nèi)“吵鬧”超過(guò)10年的“雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化”問(wèn)題有了最新進(jìn)展。

　　近日有媒體在中國(guó)一汽此前公布的資料中發(fā)現(xiàn)，“一汽豐田努力的方向是,‘用十年左右的時(shí)間，分三步走，向150萬(wàn)輛目標(biāo)挺進(jìn)’……第三步導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌?！?/p>

　　據(jù)此，業(yè)內(nèi)許多媒體認(rèn)為，官方已確認(rèn)雷克薩斯將通過(guò)一汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。1

　　雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化難題

　　事實(shí)上，這并非中國(guó)一汽官方宣布一汽豐田將國(guó)產(chǎn)雷克薩斯車型，只是公布了一汽豐田未來(lái)10年三個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)，即在“穩(wěn)固80萬(wàn)輛”、“跨越百萬(wàn)輛”的基礎(chǔ)上，一汽豐田導(dǎo)入雷克薩斯品牌。

　　對(duì)此，雷克薩斯表示，上述信息是中國(guó)一汽對(duì)未來(lái)的展望，并不代表確定一汽豐田將生產(chǎn)雷克薩斯車型。

　　早在2007年，業(yè)內(nèi)關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的討論就掀起過(guò)一股小高潮。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為阻礙雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化條件有三：

　　首先，中國(guó)工廠的制造水平相對(duì)較低，貿(mào)然國(guó)產(chǎn)化，會(huì)影響雷克薩斯的品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量；

　　其次，生產(chǎn)雷克薩斯產(chǎn)品的九州工廠距離中國(guó)太近，轉(zhuǎn)移該工廠產(chǎn)能會(huì)影響日本工人的利益；

　　此外，雷克薩斯通過(guò)進(jìn)口渠道銷售，獲利更加豐厚，無(wú)意提前國(guó)產(chǎn)化。

　　近10年，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了諸多變化。在制造工藝上，不管自主品牌，還是合資車企，中國(guó)汽車制造水平都有很大提升，積累了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的制造工人。而且，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求量越來(lái)越高，僅在11月份，雷克薩斯在華銷量就達(dá)16587輛；對(duì)雷克薩斯而言，在中國(guó)設(shè)廠是為了滿足新增需求，對(duì)九州工廠影響減小。原本困擾雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的難題，如今已不是問(wèn)題。

　　今年10月份，有外媒報(bào)道，為了拉動(dòng)雷克薩斯的銷量，同時(shí)縮短與德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(奔馳、寶馬和奧迪)的差距，豐田汽車正考慮在中國(guó)本土生產(chǎn)雷克薩斯車型；而且，豐田汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好前序工作，就剩下豐田汽車高層下達(dá)命令。

　　結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)信息，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這一次雷克薩斯很有可能決定在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

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　　一汽或廣汽，誰(shuí)更合適

　　在整車制造領(lǐng)域，目前豐田汽車在華共有兩家合資公司，分別是與中國(guó)一汽組建的一汽豐田，與【廣汽集團(tuán)(601238)、股吧】（601238）合作的廣汽豐田。

　　參考此前豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的路徑，豐田選擇在哪家合資公司生產(chǎn)雷克薩斯車型，成為業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　資深媒體人婁兵向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，與其他豪華品牌相比，雷克薩斯產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于整車做工更好、質(zhì)量穩(wěn)定、產(chǎn)品可靠等，這也是雷克薩斯的價(jià)值所在。在美國(guó)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2018年美國(guó)車輛可靠性研究(VDS)報(bào)告中，雷克薩斯連續(xù)7年獲得最可靠汽車品牌冠軍。對(duì)一汽豐田、廣汽豐田而言，誰(shuí)家工廠的制造工藝更領(lǐng)先，就越能得到雷克薩斯青睞。

　　記者注意到，在行業(yè)內(nèi)及各大汽車論壇上，關(guān)于一汽豐田與廣汽豐田的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有統(tǒng)一意見(jiàn)。但是，在豐田汽車全球50多家工廠大比拼中，廣汽豐田第一工廠被豐田汽車評(píng)為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”，有兩條生產(chǎn)線先后獲得豐田全球品質(zhì)評(píng)價(jià)活動(dòng)“零缺陷率”的評(píng)價(jià)。在制造方面，廣汽豐田略勝一籌。

　　但是，在運(yùn)營(yíng)豪華品牌方面，中國(guó)一汽可能更具優(yōu)勢(shì)。2018年是中國(guó)一汽與大眾汽車奧迪品牌合資第30年，30年間奧迪在華累計(jì)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，中國(guó)一汽在豪華品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道布局、人才培養(yǎng)等方面積累了大量資源。

　　而廣汽集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的豪華品牌謳歌，在2016年才通過(guò)廣汽本田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，廣汽集團(tuán)運(yùn)營(yíng)豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)并不豐富。2017年，謳歌在華銷量?jī)H有16348輛。

　　此外，相較于廣汽豐田而言，一汽豐田在制造豐田高端產(chǎn)品上也更具優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的皇冠、普拉多，在產(chǎn)品定位上均高于廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞、漢蘭達(dá)。而且，皇冠車型與雷克薩斯部分車型使用了相同的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)一汽豐田國(guó)產(chǎn)雷克薩斯產(chǎn)品，能降低生產(chǎn)成本。