(記者王曉然陳韻哲)1月16日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)，批復(fù)顯示，國(guó)家發(fā)改委同意新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)，定位為客運(yùn)支線、貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，主要發(fā)展國(guó)內(nèi)各主要城市及境外的航空快遞運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運(yùn)服務(wù)。當(dāng)日晚間，【順豐控股(002352)、股吧】（002352）也對(duì)此發(fā)布公告。公告顯示，機(jī)場(chǎng)工程投資158.57億元，轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程投資115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，供油工程投資9.25億元。其中，順豐控股旗下子公司順豐泰森，在2017年12月以自有資金出資23億元人民幣參與設(shè)立了湖北國(guó)際物流機(jī)場(chǎng)有限公司。

　　發(fā)改委此次批復(fù)意味著，順豐將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有自己機(jī)場(chǎng)的快遞企業(yè)，物流行業(yè)專家趙小敏分析表示，從國(guó)務(wù)院的貨運(yùn)樞紐的支持在政策到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的詳細(xì)報(bào)告顯示，鄂州機(jī)場(chǎng)的投建，順豐航空貨運(yùn)中的737等小飛機(jī)將逐步會(huì)被757或767等大型飛機(jī)所代替，這也意味著，順豐在同等運(yùn)力可以用大飛機(jī)替代的小飛機(jī)，減少飛行員數(shù)量，節(jié)約航空運(yùn)輸成本、機(jī)組引進(jìn)成本等，有利于保持降低順豐航空的日常成本，更有利于是航空戰(zhàn)略的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的實(shí)施，使得順豐的護(hù)城河優(yōu)勢(shì)更為明顯，“無(wú)人機(jī)”+“航空梯隊(duì)”+“順豐機(jī)場(chǎng)”的超級(jí)航空物流平臺(tái)將為順豐從中國(guó)企業(yè)變?yōu)槭澜缂?jí)企業(yè)提供了重要保障。

　　從2018年以來(lái)，在航空樞紐建設(shè)上的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始加劇，資本開(kāi)始密集布局這一領(lǐng)域。但與客運(yùn)航空不同的是，貨運(yùn)航空要有更獨(dú)特的要求，在功能上需避開(kāi)航空客運(yùn)，錯(cuò)開(kāi)省會(huì)城市和人口密集城市，且要設(shè)在全國(guó)的中部，2小時(shí)的航程能覆蓋全國(guó)80%GDP的來(lái)源地，此外，在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對(duì)接，其次，是機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)匦杈邆渫暾目诎豆δ堋?/p>

　　處于武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時(shí)車程，在京九、武九鐵路聯(lián)絡(luò)線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯(lián)絡(luò)線公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，也是長(zhǎng)江一個(gè)重要港口。

　　從鄂州起飛在1.5小時(shí)內(nèi)能覆蓋經(jīng)濟(jì)、人口占全國(guó)90%的地區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，形成了公路鐵路航空乃至水運(yùn)全方位立體覆蓋的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系，可以說(shuō)基本繼承了武漢的交通優(yōu)勢(shì)?？梢孕纬伤?、陸、空多式聯(lián)運(yùn)的立體覆蓋。

　　據(jù)相關(guān)研報(bào)顯示，順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將產(chǎn)生20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，與之對(duì)應(yīng)的是，鄂州2015年的GDP總量?jī)H有730.01億元。

　　龍頭企業(yè)成功或許是順豐的鏡鑒。聯(lián)邦快遞的發(fā)展離不開(kāi)自身對(duì)機(jī)遇的把控，也離不開(kāi)政府的支持。當(dāng)年，聯(lián)邦快遞為了避免與陸路物流巨頭UPS的正面競(jìng)爭(zhēng)，選擇了從UPS并未涉足的高時(shí)效性航空快遞入手，借助資本市場(chǎng)運(yùn)作得來(lái)的資金，重金投入，首創(chuàng)“次日達(dá)”等高時(shí)效性產(chǎn)品，立刻在市場(chǎng)上獲得了很好的反響。正是依靠航空快遞，聯(lián)邦快遞成為美國(guó)歷史上第一家創(chuàng)立10年，不靠收購(gòu)或合并就達(dá)到10億美元營(yíng)業(yè)額的公司。

　　有研究表明，截至目前，我國(guó)無(wú)論是航空貨運(yùn)還是航空客運(yùn)都還是以點(diǎn)到點(diǎn)的“城市對(duì)”航線為主，而我國(guó)貨運(yùn)整體呈現(xiàn)從南到北和從東到西的趨勢(shì)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式意味著飛機(jī)在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導(dǎo)致貨運(yùn)飛行效率低下。

　　在這種情況下，隨著航空貨運(yùn)吞吐量的不斷增加，建立一個(gè)更加合理和高效的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)于航空貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)已經(jīng)刻不容緩。

　　目前在國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)中，各大物流企業(yè)都采用軸心輻射式航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(HSS)，在該系統(tǒng)下，每條航線上的運(yùn)量不再局限于發(fā)貨地和收貨地，而由中轉(zhuǎn)樞紐匯總之后統(tǒng)一調(diào)度，使之能收集到其他貨源地的分散貨源，這種多渠道匯集有利于航班載運(yùn)率的提高，從而提高了航運(yùn)效率、降低了航運(yùn)成本。同時(shí)由于貨物更加集中，所以可以使用大型飛機(jī)替代小型飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物，從而大幅節(jié)省飛機(jī)燃油的消耗。

　　鄂州機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃顯示，機(jī)場(chǎng)按照滿足近期2030年旅客吞吐量150萬(wàn)人次、貨郵吞吐量330萬(wàn)噸、飛機(jī)起降9.2萬(wàn)架次，遠(yuǎn)期2050年旅客吞吐量2000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量908萬(wàn)噸、飛機(jī)起降27萬(wàn)架次進(jìn)行規(guī)劃。

　　順豐在鄂州建立這個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)疑正是想以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線。