編者按：特斯拉一季度財(cái)報(bào)顯示，凈虧損7.02億美元；【上汽集團(tuán)(600104)、股吧】（600104）再豪擲30億元現(xiàn)金紅包“砸向”旗下榮威和名爵兩大品牌。這些熱點(diǎn)事件，給行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響，值得持續(xù)觀察。

　　“2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，要淘汰很多企業(yè)?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋話音始落，4月27日，上汽集團(tuán)再豪擲30億元現(xiàn)金紅包“砸向”旗下榮威和名爵兩大品牌。

　　據(jù)記者了解，不同于今年3月1日上汽乘用車在上海開展的“以舊換新”獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，此次補(bǔ)貼活動(dòng)將不再限定范圍和車型，且強(qiáng)調(diào)在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上再得額外補(bǔ)貼，力度之大、范圍之廣，一時(shí)間引發(fā)行業(yè)集體震動(dòng)。

　　記者第一時(shí)間向上汽品牌4S店銷售人員詢問(wèn)得知，目前名爵的入門款車型已下探到9萬(wàn)元區(qū)間；而如置換購(gòu)買上汽榮威相應(yīng)車型，到店置換還將額外享受1萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼。上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，上汽在這個(gè)時(shí)間窗口重磅出手30億巨額紅包，集中資源支持榮威和MG名爵品牌，無(wú)疑將促進(jìn)雙品牌市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，并提前為下一個(gè)發(fā)展周期積蓄能量。

　　讓利消費(fèi)者增強(qiáng)經(jīng)銷商信心

　　上汽名爵4S店銷售人員告訴記者，以名爵HS20T售價(jià)12.98萬(wàn)的車型為例，消費(fèi)者現(xiàn)在到店置換購(gòu)買這款名爵車，實(shí)際到手價(jià)只需要12.28萬(wàn)元。同時(shí)，名爵的入門款車型更是下探到9萬(wàn)元區(qū)間，對(duì)比吉利與長(zhǎng)城旗下同級(jí)別產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　此外，據(jù)上汽榮威4S店銷售人員表示，此次置換購(gòu)車補(bǔ)貼是4月10日上汽集團(tuán)宣布的30億元置換購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)的政策延續(xù)。當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)稱30億元獎(jiǎng)勵(lì)用于支持上海地區(qū)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車以舊換新，時(shí)間為2019年3月1日至6月30日。而此次上汽集團(tuán)除了把置換購(gòu)車優(yōu)惠的范圍擴(kuò)大至全國(guó)之外，也取消了截止日期，改為“30億元獎(jiǎng)勵(lì)用完即止”。如置換購(gòu)買國(guó)產(chǎn)SUV上汽榮威RX520T手動(dòng)款4G互聯(lián)鉑金版，原官方指導(dǎo)價(jià)為11.68萬(wàn)元，現(xiàn)在到店置換將額外享受1萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼。

　　對(duì)此，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示：“活動(dòng)的目的就是貼近市場(chǎng)，貼近消費(fèi)者。”事實(shí)上，對(duì)于年?duì)I收超過(guò)9000億元，凈利超過(guò)360億元的上汽集團(tuán)來(lái)講，豪擲30億元的現(xiàn)金紅包在國(guó)內(nèi)自主品牌中亮腕稱雄，不僅彰顯了其綜合實(shí)力，同時(shí)更極大的提振了消費(fèi)者購(gòu)買意愿和經(jīng)銷商信心。

　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“刺刀見紅”

　　“市場(chǎng)好了，強(qiáng)勢(shì)品牌先上，市場(chǎng)不好，弱勢(shì)品牌先下。”在此前的專訪中，當(dāng)談及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋曾如此說(shuō)道。

　　事實(shí)上，不僅是王曉秋意識(shí)到了車市或持續(xù)久寒，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致和一汽-大眾等在內(nèi)等一眾合資企業(yè)都已悄然擺出迎戰(zhàn)動(dòng)作。去年10月份，北京現(xiàn)代菲斯塔以11.98萬(wàn)元起的低售價(jià)，使得北京現(xiàn)代銷量企穩(wěn)回升。而前不久，一汽-大眾更是發(fā)布全新捷達(dá)品牌旗下的三款車型，劍指中低端市場(chǎng)份額。

　　眾多合資車企一套價(jià)格下探的組合拳下來(lái)，進(jìn)一步壓縮了正努力突破品牌天花板的自主品牌生存空間。今年一季度，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為218.5萬(wàn)輛，同比下降20.7%，市場(chǎng)份額由去年同期的45.2%進(jìn)一步下降到41.5%。

　　毫不夸張地說(shuō)，自主品牌到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，上汽自然預(yù)判到形勢(shì)之嚴(yán)峻?！捌放浦挥杏辛虽N量才能活下去，如今的定價(jià)策略不是你好我好，而是你死我活?！泵鎸?duì)此前名爵、榮威多款重磅車型的低價(jià)入市，王曉秋如是說(shuō)。

　　在此背景下，30億巨額補(bǔ)貼應(yīng)運(yùn)而生?？梢韵胍?，消費(fèi)者以及早已苦于資金壓力的各級(jí)經(jīng)銷商將成為補(bǔ)貼的最大受益者，記者注意到，今年3月份，我國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警已連續(xù)15個(gè)月位于警戒線以上。上汽集團(tuán)選擇此時(shí)主動(dòng)出擊大幅官降，通過(guò)改變市場(chǎng)格局，進(jìn)而加快市場(chǎng)洗牌。不但有利于加速品牌搶占市場(chǎng)先機(jī)，對(duì)于經(jīng)銷商而言，能夠顯著提振其信心。

　　“2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，是要淘汰很多企業(yè)，最后還能活下來(lái)就有希望?！蓖鯐郧锉硎?，影響競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的因素不僅僅是產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)，還有價(jià)格、品牌等。“我們扶持和幫助國(guó)內(nèi)供應(yīng)商建立體系的同時(shí)，也是在維護(hù)這個(gè)龐大的工業(yè)體系。這會(huì)讓我們的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力?！备鶕?jù)上汽集團(tuán)此前的規(guī)劃中，到2020年集團(tuán)自主品牌銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　此外，據(jù)俞經(jīng)民透露，為了長(zhǎng)線發(fā)展、推動(dòng)品牌進(jìn)一步向上，上汽在金融政策方面也做了大量的工作?！拔覀円延幸怀沙褪赘吨С?，今后我們還將嘗試零首付?！?/p>