記者周菊郭有信“過去三年的時間淘汰140萬輛(產(chǎn)能)，對我們的收益和財政狀況是非常有影響的?！?月10日，長安汽車（000625）執(zhí)行副總裁譚本宏對互聯(lián)網(wǎng)記者表示。在過去三年中，長安的業(yè)績處于波動之中，該公司扣非凈利潤從2016年最高點94.5億，下降到2017年的57.2億，在2018年，這一數(shù)字為轉(zhuǎn)為虧損，當年長安汽車扣非凈利潤為-31.7億。

　　今年一季度，長安汽車營業(yè)收入約160.08億元，同比下滑20.0%，歸屬上市公司股東凈利潤為-20.96億元，同比下滑幅度達到250.6%。在中國五大汽車集團中，長安是唯一一個虧損的。譚本宏認為，目前是長安汽車的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，從三年前的轉(zhuǎn)型布局，可以預(yù)測到這兩年的業(yè)績波動。

　　“前幾年微車還很火熱的時候，長安就預(yù)感到了這塊業(yè)務(wù)的未來，我們果斷停掉了微車大部分產(chǎn)能，并將生產(chǎn)線賣給了國外和國內(nèi)一些企業(yè)。我們的負擔很輕?！伴L安汽車一位中層告訴互聯(lián)網(wǎng)記者。

　　但是在淘汰以前舊產(chǎn)能同時，長安也新建了不少新的產(chǎn)能。“長安淘汰了這么多產(chǎn)能，同時新建了兩江一工廠、二工廠，以及發(fā)動機工廠等，過去兩三年，在產(chǎn)能的先進性、產(chǎn)品的先進性方面，長安的投資強度是非常大的，達到200多億，形成了150萬臺發(fā)動機產(chǎn)能。在未來3-5年甚至更長的時間，這些產(chǎn)能將充分發(fā)揮效率?！弊T本宏稱。

　　在新舊產(chǎn)能轉(zhuǎn)化的背后，是長安汽車整個品牌和發(fā)展策略的轉(zhuǎn)變。以微車為例，盡管從2015年開始被計入MPV范疇，不過在本質(zhì)上仍屬于變種微車。而隨著消費的升級，微車已經(jīng)越來越滿足不了人們的需求，在最近兩年，這個細分市場下滑嚴重。在此之前，長安就在戰(zhàn)略上縮小了對這個細分市場的投入和規(guī)模。“當時微車還很火爆，很多人都不理解為什么要停了這個業(yè)務(wù)，現(xiàn)在來看這是很有預(yù)見性的?！鄙鲜鲋袑颖硎?。長安在微車(MPV)上僅保留了20萬輛左右的產(chǎn)能，而在整個長安汽車的品牌架構(gòu)中，已經(jīng)沒有了微車的概念。

　　長安微車先是發(fā)布了“歐尚”這個高端子系列，后來歐尚開始進行轉(zhuǎn)型，并從簡單的商用車轉(zhuǎn)型為乘用車品牌。同時，長安汽車發(fā)布了組建四大品牌的戰(zhàn)略，包括新建中高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。目前長安汽車旗下四大品牌的重新構(gòu)建工作正在快速進行中。其中，定位于中高端品牌的“AB”品牌首款產(chǎn)品預(yù)計將很快與公眾見面。

　　此外，歐尚品牌還會與長安鈴木結(jié)合起來，打造成為企業(yè)的第二乘用車品牌，歐尚將與商用車形象徹底脫鉤。而凱程汽車則主要負責物流、卡車以及未來的皮卡車等產(chǎn)品。

　　長安認為，前些年汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴充、追加產(chǎn)能已經(jīng)產(chǎn)生危機。“現(xiàn)在在各個地方拿產(chǎn)能幾乎是不被看好的，未來這么多產(chǎn)能的杠桿作用會產(chǎn)生一些問題，值得行業(yè)深思。長安在去產(chǎn)能之后就會比較輕松?！弊T本宏表示。

　　長安研發(fā)體系的重新架構(gòu)是此次調(diào)整的核心所在。今年4月9日，總投資43億的長安汽車全球研發(fā)中心已經(jīng)正式啟用。據(jù)了解，該研發(fā)中心建設(shè)歷時八年，擁有設(shè)計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領(lǐng)域，混合動力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術(shù)打造的數(shù)據(jù)中心。長安汽車將以全球研發(fā)中心為總樞紐，與長安五國九地研發(fā)中心協(xié)同展開產(chǎn)品開發(fā)及實驗驗證工作。

　　譚本宏表示，長安在近兩年中將研發(fā)體系拆分，進行了扁平化的調(diào)整?！伴L安把造型、新能源、智能化從以前研究總院里面拆出去，直接向公司匯報?！弊T本宏表示。在長安新的研發(fā)改革中，有幾個要點：其一是生產(chǎn)模塊化?！伴L安在做模塊化的平臺架構(gòu)，實際上就是降低成本的概念。”譚本宏說；其二是數(shù)據(jù)化。長安汽車認為，下一輪創(chuàng)新能力和新的增長極就是數(shù)據(jù)促進研發(fā)；第三是形成研發(fā)“朋友圈”。譚本宏稱，如果不開放、不合作，就會趕不上時代。

　　在經(jīng)過兩年多的調(diào)整后，長安汽車不論自主還是合資板塊似乎都在恢復(fù)增長。譚本宏表示，如果從市場占有率來考慮，長安自主品牌從去年10月份開始每月都在回升。而對于合資品牌，主要是降本增效。今年長安福特正在進行一系列的調(diào)整，下半年林肯也將在長安福特體系內(nèi)國產(chǎn)，這將成為長安汽車的新業(yè)績增長點。