成立近10年的長安歐尚，建立之初曾打出“一家一戶一長安”的口號。盡管目前有19款在售車型，然而市場定位的不明確伴隨著大面積的質(zhì)量投訴，使其市場占有率始終低迷，銷量更是江河日下。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年長安歐尚全年銷量33.91萬輛，同比下滑19%；2018年銷量再度下挫44%至19.27萬輛。以最新數(shù)據(jù)來看，今年6月份單月長安歐尚累計銷量5139輛，同比下跌57.67%。

　　以此次隨著“長安歐尚號”升空后上市的新歐尚科賽為例，上市近一年時間里，困頓局面冰封難消。今年上半年累計銷量僅0.34萬輛，6月份銷量更是差至僅有幾十臺售出。

　　對此，汽車資深分析師林示表示，營銷造勢應(yīng)該是錦上添花，而不應(yīng)該不切實際。作為歐尚汽車脫離【長安汽車(000625)、股吧】（000625）獨(dú)立運(yùn)營后的第一款車型，歐尚COS1°上市就拿出了5000萬元討好消費(fèi)者，到了歐尚科賽2020款上市斥重金以發(fā)射火箭作為營銷噱頭，對比其本身的品牌定位和研發(fā)水平實在反差巨大。

　　事實上，車市消費(fèi)群體年輕化已經(jīng)是一個不爭的事實，這部分人群逐漸從價格敏感向品質(zhì)敏感過渡，對于新車型的接受度較高。在此背景下，盡管長安汽車一度想將歐尚品牌打造成與【長城汽車(601633)、股吧】（601633）的WEY、吉利汽車的領(lǐng)克同臺競技的自主中高端品牌，然而平均終端優(yōu)惠5000元、裸車價僅維持在5萬元至7萬元的歐尚汽車正逐漸被市場邊緣化。

　　作為歐尚品牌的主銷車型，數(shù)據(jù)顯示，6月份歐尚歐諾S銷售新車1629輛，同比下跌546.30%；6月份長安歐尚X70A銷售912輛；6月份歐尚CX70銷售新車690輛。此外，歐尚A800和歐尚科賽5等車型銷量也一言難盡。這也表明，必須有足夠強(qiáng)大的實力，才能做好新車型的“保鮮”來順應(yīng)市場需求。

　　一方面銷量不佳，另一方面歐尚汽車投訴卻眾多，其中以歐尚A600、A800、X70A、歐力威等車型投訴頻率最為突出。涉及問題包括了發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)漏油、轉(zhuǎn)向機(jī)異響、方向盤沉重、變速器零件故障、前后橋懸掛等。

　　最近的一起歐尚X70A車主投訴稱：新車買回來以后，倒擋就不好掛，經(jīng)常掛不上，沒有倒擋同步器，現(xiàn)在倒擋徹底掛不上了，掛上倒擋車不會動。無獨(dú)有偶，有長安歐尚歐諾S車主大吐苦水，“目前換了鑰匙芯片、渦輪、主駕側(cè)玻璃上升電機(jī)，右后鎖解不開換了電子設(shè)備。鑰匙報警換了系統(tǒng)，液壓桿生銹換了液壓桿，發(fā)動機(jī)漏油自己買了墊片售后加上去，已經(jīng)換了兩個冷縮管?！?/p>

　　為此，有投資者在投資者互動平臺上質(zhì)疑發(fā)問：長安旗下歐尚品牌銷量很差且在家用乘用車市場品牌力極低，歐尚汽車的立足點(diǎn)和競爭力主要體現(xiàn)在哪里？國產(chǎn)品牌都推高端品牌以突破價格瓶頸，歐尚是否應(yīng)該縮減過度營銷經(jīng)費(fèi)以及低端品牌的產(chǎn)能，更關(guān)注高端品牌的研發(fā)？

　　林示認(rèn)為，長安歐尚與自身調(diào)性嚴(yán)重不符的過度營銷，顯然在受眾消費(fèi)者中引起了強(qiáng)烈不適。伴隨著國內(nèi)車市的遇冷，長安歐尚的發(fā)展已經(jīng)非常吃力，如此好大喜功的營銷已經(jīng)成為歐尚品牌難以承受之重。