而從目前形勢來看，海馬發(fā)起的一系列“保殼”計劃，目的都是為了使其轉危為安，畢竟挽救虧損保全市場才是當務之急。

　　10月9日，海馬官方發(fā)布了最新的產銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月，海馬全系車型產量2912輛，同比下滑39.43%；1-9月累計產量20152輛，同比下滑60.78%。銷量方面，9月銷量3224輛，同比下滑26.39%；1-9月累計銷量21979輛，同比下滑同比下滑60.78%。“跌跌不休”似乎已經成為了海馬的常態(tài)，但“墜落”的如此之快頗令人唏噓。

　　具體細分市場來看，9月轎車產量封零，1-9月累計產量1752輛，同比下滑88.69%；MPV1-9月累計產量封零；SUV9月產量2912輛，1-9月累計產量18400輛，同比下滑47.25%。銷量方面，9月轎車銷量29輛，同比下滑97.05%，1-9月累計銷量2034輛，同比下滑88.36%；MPV9月銷量封零，1-9月累計銷量791輛，同比下滑68.27%；SUV9月銷量3195輛，同比下滑4.54%，1-9月累計銷量19154輛，同比下滑46.9%。

　　7月份，海馬新車8S上市發(fā)布會上，新任海馬董事長景柱曾表示，新車將以哈弗H6作為銷售參比。9月份的SUV銷量盡管有所增長，但同比仍處于下滑趨勢。更打臉的是，目前海馬8S上市已經三個月了，而海馬9月份總銷售量還不及長城哈弗H6車型8月份的單月銷量，該數(shù)據(jù)屬實難堪啊。

　　面對慘淡的銷量，海馬凈利潤依然負值并出現(xiàn)了巨額虧損。對此，海馬汽車不得不采取出售資產來完成“保殼”，自5月份起，海馬接連出售房產401套，截至目前成功賣出156套，收益5709萬元，預計給公司凈利潤增加3668萬元。截止到目前，海馬賣房已有4個月，而距離2019年結束還有三月時間。對于連續(xù)兩年虧損嚴重的海馬來說，若不能在短時間扭轉局面，即將面臨的無疑是退市危機。

　　自救之路依然很艱辛，海馬繼賣房之后，日前將其持有的河南海馬物業(yè)服務有限公司39%股權以1.16億元的價格轉讓給青風置業(yè)，9月26日又將上市公司持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權轉讓給睿之尚實業(yè)，轉讓價格為8.06億元+股權交易基準日與股權交割日之間的期間損益。

　　今年上半年，海馬營業(yè)收入23.22億元，同比下滑14.67%，歸屬于上市公司股東凈利潤-1.78億元，扣非凈利-3.46億元。為了使其虧損不會進一步擴大，此時的海馬需要拿出百分之百的努力和警惕。而從目前形勢來看，海馬發(fā)起的一系列“保殼”計劃，目的都是為了使其轉危為安，畢竟挽救虧損保全市場才是當務之急。