從各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，世界最大消費(fèi)市場(chǎng)的遷移不僅會(huì)誕生巨型企業(yè)組織，還會(huì)孕育出影響世界的制造模式。到目前為止，美國(guó)福特模式和日本豐田模式的誕生，既提升了本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還改變了全球諸多行業(yè)的運(yùn)作模式。如今中國(guó)已成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，上汽正在探索的社會(huì)化生態(tài)模式，有望引發(fā)全球汽車業(yè)第三次制造模式變革。

　　20世紀(jì)初，美國(guó)誕生了福特汽車這一標(biāo)桿式企業(yè)，與之相伴生的福特模式在隨后的半個(gè)多世紀(jì)里改變了諸多行業(yè)的生產(chǎn)制造模式。從福特模式的運(yùn)行本質(zhì)來(lái)看，其著眼點(diǎn)在工廠的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，即將傳統(tǒng)的單件生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝实拇笈可a(chǎn)方式，裝配流水線是這一模式的顯著表征。這一模式極大提升了生產(chǎn)制造效率，降低了整車成本，使汽車快速進(jìn)入了美國(guó)普通家庭。

　　到了20世紀(jì)后半期，由于規(guī)格和型號(hào)統(tǒng)一的汽車已難以滿足用戶多樣化的需求，全球汽車企業(yè)面臨如何有效組織多品種小批量生產(chǎn)的難題。五六十年代，日本的豐田汽車模式應(yīng)運(yùn)而生，它綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式，即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。顯然，豐田生產(chǎn)模式是對(duì)福特式生產(chǎn)方式的重大突破，其范圍從原來(lái)的工廠拓展到了營(yíng)銷、采購(gòu)等整條供應(yīng)鏈中，這一模式令日本汽車產(chǎn)業(yè)后來(lái)居上，超越了發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)。

　　從當(dāng)前及以后的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，汽車產(chǎn)品的高效率供應(yīng)已不再是問題，關(guān)鍵是高效率的供應(yīng)如何對(duì)接消費(fèi)者的個(gè)性化需求。上汽目前所探索的將汽車制造與汽車消費(fèi)進(jìn)行精準(zhǔn)配置的模式，無(wú)論其發(fā)力“享道出行”共享汽車還是探索C2B大規(guī)模定制模式，無(wú)論是首創(chuàng)BYOD多用戶隨心控還是5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其本質(zhì)都是在重構(gòu)企業(yè)與用戶的關(guān)系，用共時(shí)的組織方式消除企業(yè)與用戶之間的鴻溝，讓企業(yè)與用戶保持實(shí)時(shí)“通信”。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的來(lái)臨，擴(kuò)大了通訊的終極邊界，人類將迎來(lái)最大的通訊密度，對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，前所未有的創(chuàng)新主體的涌現(xiàn)成為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。如何以通訊密度為中心去組織新的創(chuàng)新主體和傳統(tǒng)工業(yè)的支撐要素，是創(chuàng)生新的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本。上汽的這一模式已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈范疇，延伸到企業(yè)、用戶及合作伙伴等整個(gè)生態(tài)范圍，讓大量的社會(huì)主體涌進(jìn)企業(yè)內(nèi)部，用社會(huì)化的大規(guī)模創(chuàng)新重塑企業(yè)形態(tài)。

　　全球汽車行業(yè)已經(jīng)度過了狂飆突進(jìn)的市場(chǎng)增長(zhǎng)期，接下來(lái)將是相當(dāng)長(zhǎng)的平穩(wěn)發(fā)展期。中國(guó)的汽車工業(yè)不僅僅是迎接全球工業(yè)的低成本轉(zhuǎn)移和集聚，而應(yīng)該培育自己全面的工業(yè)布局和先進(jìn)模式。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大規(guī)模和創(chuàng)新能力已經(jīng)使中國(guó)真正開始大規(guī)模、大范圍地進(jìn)入調(diào)動(dòng)并使用全球工業(yè)生產(chǎn)要素的時(shí)代，這是當(dāng)下時(shí)代最重要的工業(yè)現(xiàn)實(shí)。

　　針對(duì)這一新現(xiàn)狀，企業(yè)在管理創(chuàng)新上的優(yōu)化補(bǔ)充是無(wú)法從根本上解決問題的，亟須一場(chǎng)徹頭徹尾的、涵蓋企業(yè)內(nèi)外部的顛覆式管理變革。管理上的創(chuàng)新比單純的技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的影響更持久、更深遠(yuǎn)，因?yàn)楣芾韯?chuàng)新重組了技術(shù)、人員、資金等各種生產(chǎn)要素，并以流程和機(jī)制的方式固化下來(lái)，這正是上汽這種社會(huì)化制造模式所帶來(lái)的核心價(jià)值，它已不僅僅是汽車技術(shù)和產(chǎn)品的革新，而是汽車企業(yè)與外部社會(huì)系統(tǒng)的范式轉(zhuǎn)換。