2019年10月17日，以“大河奔流騰沖起”為主題的一汽奔騰2019品牌之夜舉行，在共同回顧新奔騰品牌發(fā)布一年來“與時代共奔騰”的堅實歷程同時，奔騰全新造車平臺及“B、E、S、T”四大產品線規(guī)劃也于當天向外公布。在會后，【一汽轎車(000800)、股吧】（000800）股份有限公司總經理柳長慶、一汽轎車股份有限公司副總經理楊大勇、一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會等領導接受了在場媒體的訪問。

　　紅旗

　　和奔騰是一汽集團的兩個子品牌。今年，紅旗品牌的曝光度、銷量，還有品牌認可度，都達到了一個新的高度。未來，紅旗和奔騰這兩個不同分支，在產品定位和企業(yè)戰(zhàn)略分布方面怎樣區(qū)隔劃分？

　　2017年，徐留平董事長到一汽集團工作后，給一汽集團帶來了很大的變化。這個變化體現(xiàn)最明顯的就是紅旗品牌的認可度和接受度都在不斷的攀升、產品銷量的增長。紅旗品牌的復興取得了階段性的勝利，這是有數(shù)字作為支撐的。去年，是歷史上第一次實現(xiàn)了產銷突破3萬輛；今年，上半年就超過了去年全年的銷量。所以，今年紅旗品牌很有機會和希望，突破產銷量10萬輛，這一重要臺階。

　　作為一汽集團旗下的自主乘用車品牌——紅旗，具有悠久歷史和民族情感的特點，在中國汽車產業(yè)中，是其他任何品牌無法替代的。紅旗品牌誕生于1958年，到現(xiàn)在已經有61年的歷史，這是中國自主乘用車品牌當中歷史最悠久的戰(zhàn)略品牌。從國慶閱兵到重大外事訪問，紅旗系列產品都占有重要地位。紅旗品牌向上的規(guī)劃，對奔騰品牌也是一個重大利好。相對于紅旗，奔騰還是一個年輕的品牌，從誕生到現(xiàn)在，發(fā)展了13年。同在一汽集團中，紅旗、奔騰這兩個品牌，它們的定位是不一樣，紅旗定位“自主、高端、豪華品牌”，它的主要競品是以ABB為代表的國際化豪華品牌；奔騰從誕生那天起，它的定位是“大眾、主流、乘用車品牌”。

　　將整個汽車市場比作一個金字塔，紅旗品牌處于塔尖，奔騰品牌處于塔身和塔座上。這兩年，中國乘用車的銷量大致在2400萬輛上下，豪華品牌的銷量占據(jù)其中的300萬輛，紅旗品牌就在其中。奔騰品牌在2000萬輛的塔身和塔座上尋找位置。紅旗和奔騰的區(qū)分和定位，就像是雷克薩斯和豐田、奧迪和大眾的關系，它們面對的是不同的細分市場、不同的用戶人群，未來發(fā)展的道路和路徑也不完全一樣。從明年開始，一汽集團從資金、品牌塑造、研發(fā)支持上，會給奔騰品牌更多的助力。

　　從銷量數(shù)據(jù)上看，一汽奔騰現(xiàn)在處于增長的勢頭，對于現(xiàn)在的成績，是否滿意？目前這個銷量屬于什么樣的狀態(tài)？

　　從增量上來看，同比29%的數(shù)據(jù)還是喜人的，但是從目標看，還是有很大的差距的。畢竟奔騰產品的絕對數(shù)量上還不夠大，能夠取得同比增長29%的業(yè)績，主要得益于以下幾個方面。

　　第一，從去年10月17日，新奔騰品牌發(fā)布以來，重新梳理了品牌的定位和架構。新奔騰品牌定位于“物聯(lián)網汽車的創(chuàng)新者”，在品牌戰(zhàn)略層面，實現(xiàn)了品牌的換新。今年4月，發(fā)布了智能網聯(lián)戰(zhàn)略梳理清楚了未來奔騰在物聯(lián)網汽車發(fā)展上的路徑。在終端渠道層面，在店面形象打造上，給用戶一個全新的展示。

　　第二，奔騰品牌在物聯(lián)網的發(fā)展方面，進行了大量投入，當中儲備了大量的物聯(lián)網汽車科技產品。

　　第三，加快產品更新?lián)Q代的速度，改變了過去新產品投放速度慢、更新不及時的問題。去年11月，推出了新品牌中的首款產品T77，隨后是T33，今年11月1日將推出T99，明年還將推出3款新品C105、D357、D365。兩年6款新產品，未來奔騰的銷量還會有很大的一個飛躍和提升。

　　第四，營銷的層面，轉變?yōu)椤耙杂脩魹橹行摹钡慕洜I理念，成立了用戶經營委員會，讓用戶更多的參與到產品的研發(fā)，包括營銷的過程中。希望跟消費者建立起良好的溝通聯(lián)系，讓消費者感受到奔騰品牌的溫度和情感，逐漸建立起品牌忠誠度。

　　即將上市的奔騰T99出自M3平臺，未來推出的FMA平臺和FME平臺會有哪些產品，平臺的情況是怎樣的？

　　T99基于奔騰M3平臺，它源自一汽集團的另一個合資品牌——馬自達。在接近20年的合作當中，奔騰學習和借鑒了馬自達技術的優(yōu)勢和長處。在品牌發(fā)展戰(zhàn)略過程中，技術平臺的重要性是不可替代的，只有把核心技術牢牢掌握在自己的手里，才能在未來的發(fā)展中增加自信和底氣。十幾年奔騰品牌的積累、一汽集團幾十年的積累，再加上從合作伙伴學到的先進技術，把它整合成一個全新的設計平臺，新奔騰品牌打造了全新自主的兩個平臺。一個是FMA平臺(燃油車平臺)，一個是FME平臺(電動車平臺)。兩個平臺具備良好的可拓展性和柔性化。涵蓋軸距從2575mm到2800mm的不同產品系列；車身形式上，從兩廂車、三廂車、SUV、MPV、跨界Cross車型，都可以在這個平臺上來進行研發(fā)和拓展；從車型級別上，實現(xiàn)A0級、A級到B級的全面覆蓋。動力總成方面，發(fā)動機從1.2T，1.5T、2.0T，甚至未來還會有3.0T等系列產品。變速箱方面，雙離合器技術會匹配更廣闊的發(fā)動機扭矩范圍。

　　電動車平臺，電機方面，既有自主開發(fā)產品，也有從合作伙伴采購、整合的產品。電池方面，跟行業(yè)領先的電池企業(yè)有很多的合作，也有合資公司。續(xù)航表現(xiàn)上，開始做400km以上，450km、500km、550km、甚至到600km的產品規(guī)劃。

　　未來奔騰推出新產品的速度會不斷加快。明年一季度，全新FME平臺的C105進行量產，4月份的北京車展正式上市；計劃7月份和10月份，還會有兩款在FMA平臺的新車量產，在此之后的1-2個月推向市場。

　　從新能源產業(yè)大環(huán)境上看，政策補貼退坡、市場趨于冷靜，奔騰在這個時候進場，有怎樣的突圍方向和規(guī)劃？

　　一汽奔騰的新能源戰(zhàn)略，分為三個維度。第一，“不得不為”。因為雙積分政策，新車積分的配比要求，想做傳統(tǒng)燃油車，也必須做新能源汽車。第二，“順勢而為”。觀察整個行業(yè)發(fā)展的趨勢和變化，決策層面在新能源的推廣和發(fā)展上是付出了巨大的努力，從政策上的扶植到財力上的支持。同時，放眼全球汽車市場，德國大眾的發(fā)展戰(zhàn)略、日本豐田的發(fā)展戰(zhàn)略，他們已經把整個電動化的發(fā)展路線，作為未來企業(yè)發(fā)展的重中之重。第三，“主動作為”。一汽作為央企，在踐行企業(yè)社會責任上，要做這樣的企業(yè)典范。要倡導綠色生活方式，做低碳環(huán)保的踐行者。

　　總結：

　　截止到今年9月，奔騰品牌銷量同比增長29%，跑贏了大勢，說明在品牌規(guī)劃上走上了正確的道路。但從客觀角度講，奔騰本身的產銷基數(shù)不夠大，還遠遠不到自滿和驕傲的時候，未來的發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)還很多，新奔騰面臨的競爭會越來越激烈和殘酷。