因為幾條招標公告，“上汽奧迪”項目再次進入大眾視線。

　　據(jù)彭博社12月10日報道，奧迪正在加速啟動與【上汽集團(600104)、股吧】（600104）的合作項目，證據(jù)之一就是2019年12月3日，上汽大眾在中國招標與采購網(wǎng)上發(fā)布的有關“自動螺柱焊”的招標公告。

　　這是自今年5月份上汽集團總裁陳虹表態(tài)“與奧迪的合作項目還在繼續(xù)溝通”之后，有關“上汽奧迪”的最新進展。

　　對此，奧迪中國及其他相關方均未做出明確回應。

　　招標信息引發(fā)熱議

　　財經(jīng)網(wǎng)在中國招標與采購網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，彭博社提到的那條與奧迪有關的公告為12月3日發(fā)布的“上汽大眾汽車有限公司CP3AudiA7L自動螺柱焊項目國際招標公告”，其中顯示招標數(shù)量為37套，項目實施地點為中國上海市，“資金到位或資金來源落實情況“顯示“已落實”。

　　正如彭博社所言，這是上汽集團與大眾汽車圍繞上汽奧迪項目長期談判的突破性進展，甚至連即將投產(chǎn)的車型都已經(jīng)確定——A7L。

　　事實上在此之前的2019年11月5日和14日，上汽大眾同樣發(fā)出了兩個招標公告，均是為“CPA3AudiA7L”項目招標采購“機器人用焊槍”。

　　對于上汽大眾發(fā)布最新的有關“自動螺栓焊”項目的招標公告，一位來自主機廠的人士告訴財經(jīng)網(wǎng)，這屬于“工藝設備發(fā)包，至少進入了生產(chǎn)準備階段，快的話七八個月即可實現(xiàn)SOP（Start Of Production，小批量生產(chǎn)階段），慢也不會超過一年”。

　　對照2017年5月奧迪與經(jīng)銷商和一汽-大眾達成的協(xié)議可知，其中規(guī)定“第三方不早于2022年1月在中國銷售”，而上汽大眾推進的有關招標公告意味著上汽奧迪的進程開始提速——現(xiàn)在是12月中旬，即便是按照最慢的進度，上汽奧迪也可以在2021年1月之前做好準備。

　　上汽奧迪最早被曝出是在2016年，當時曾經(jīng)引發(fā)軒然大波。

　　上汽奧迪風波

　　“上汽奧迪”曾遭遇不少波折。

　　從被曝出上汽集團和奧迪的合作消息，再到包括一汽-大眾 奧迪經(jīng)銷商之間的多方博弈，以致最后經(jīng)銷商拒絕提車等行為，影響了奧迪的銷量走勢。

　　2016年10月底，傳出了有關奧迪正在與上汽集團籌劃成立合資公司的消息，引發(fā)廣泛。

　　當年11月14日，上汽集團正式公告稱，已于11月 11日與大眾汽車集團在德國狼堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，將在合資公司上汽大眾引進奧迪品牌產(chǎn)品進行制造，銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務的可能性進行探討。

　　這則公告讓一汽-大眾 奧迪的經(jīng)銷商強烈反彈。

　　11月底，迫于壓力，上汽奧迪項目被暫停。

　　但因為賠償虧損等訴求未獲奧迪方面回應，部分奧迪經(jīng)銷商采取了拒絕提車等行動。

　　2017年2月份，奧迪經(jīng)銷商發(fā)出《三亞聲明》，提出了與上汽奧迪共享一個銷售渠道等要求。

　　隨后又幾經(jīng)波折，在2017年5月份，多方達成了上汽奧迪項目2022年后可重啟的協(xié)議，但有關“一個銷售渠道”的爭議依然存在。

　　這場風波的直接后果，就是奧迪丟掉了在中國市場持續(xù)多年的豪華車銷量冠軍。

　　2016年，奧迪在華銷量尚能達到59.2萬輛，雖然依舊領跑豪華車市場，但已顯疲態(tài)，同比僅增長了3.6%，同年寶馬和奔馳的增長率分別達到了11.3%和26.6%；到了2017年，奧迪銷量為59.5萬輛，同比微增1.05%，奔馳和寶馬的銷量高達61.1萬輛和59.4萬輛，增幅為25.9%和15.1%。

　　2018年，奧迪的銷量為66萬輛，依然落后于奔馳的67.4萬輛；2019年1-11月，奧迪以61.9萬輛的銷量，落后于奔馳的64.9萬輛和寶馬的65.6萬輛。

　　但這次招標文件的接連曝光意味著，奧迪可能把提振銷量的籌碼重新押在了與上汽集團的合資項目上，一定程度上，這也是上汽大眾的訴求。

　　奧迪和上汽冀望“抱團取暖”

　　除了重振銷量之外，對于奧迪來說，其在全球最大汽車市場的布局，也稍顯落伍。

　　2018年7月，長城和寶馬正式簽署了合資協(xié)議，雙方共同成立“光束汽車”，2019年12月中旬，長城還正式公告了該合資項目正式獲批的消息，預計2022年建成投產(chǎn)。

　　這是寶馬在中國的第二家合資公司，而且還是在獲得了首個合資公司華晨寶馬多達75%股份的情況下。

　　奔馳的合資公司更多。除了北京奔馳之外，還有與比亞迪（002594）合資的騰勢，以及在今年3月底與吉利簽署合資協(xié)議推進Smart的電動化。

　　值得注意的是，奔馳和寶馬各自成立的新合資公司，都把新能源作為主打方向，一方面滿足市場需要，同時也能賺來積分。

　　這對進入中國市場最早、同時布局也最為完善的奧迪形成新的競爭壓力。

　　而在前文所述上汽集團有關“上汽奧迪”的公告中，新能源甚至智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行業(yè)務也被提及，這意味著上汽奧迪在奧迪的最新在華布局中，扮演了關鍵角色。

　　對于上汽來說情況類似。

　　上汽集團市值近3000億，但是旗下缺乏高端品牌一直是一個致命傷，結合現(xiàn)在車市下行、消費升級的現(xiàn)狀，對于“品牌向上”的愿望也更加迫切。

　　具體到上汽大眾，銷量的意義會更大一些。

　　11月，一汽-大眾銷量21.09萬輛，其中奧迪品牌6.7萬輛，1-11月的累計銷量189.6萬輛，同比增幅2.1%，奧迪貢獻了其中的大約61.9萬輛；上汽大眾當月銷量20.7萬輛，1-11月累計銷量176.7萬輛，同比下跌了6.7%。

　　奧迪品牌對于一汽-大眾銷量的拉抬效應顯而易見。

　　所以無論是對于上汽，還是奧迪，合作都是一種雙贏，這也是上汽奧迪項目加速推進的最大原因。

　　上汽奧迪加速推進或不可避免

　　就上汽奧迪“提速”等問題，財經(jīng)網(wǎng)聯(lián)系到奧迪中國相關人士，對方表示目前并無更多信息可以提供。

　　上汽大眾的一位內部人士也表示，（關于上汽奧迪）暫時還沒有可以對外（發(fā)布）的細節(jié)，如果有進展會及時披露。

　　另一個關鍵相關方一汽-大眾也未明確回復置評請求。

　　財經(jīng)網(wǎng)又給奧迪總部相關高管發(fā)送了采訪郵件，但截至發(fā)稿也沒有收到回復。

　　前述主機廠人士表示，此次網(wǎng)上曝光的招標文件中的“螺柱焊”，是個小設備，“也可能是一個公關技巧”。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光告訴財經(jīng)網(wǎng)，上汽奧迪的加速推進幾乎不可避免。

　　對于目前存在爭議的渠道問題，他稱“正因為存在兩個渠道的矛盾，如果能建立統(tǒng)一的奧迪銷售網(wǎng)絡，應該是合作共贏”。