在傳統(tǒng)扶貧方式中，扶貧要走進田間地頭深入每家每戶，而航空公司似乎很難做到這一點，但是，【華夏航空(002928)、股吧】（002928）卻走出了一條自己的特色扶貧之“路”。

　　華夏航空相關(guān)負責人對記者介紹到，近年來，針對貧困地區(qū)長期面臨著的小客流、大離散、高成本等諸多運行困難的狀況，華夏航空結(jié)合航空公司特有資源和優(yōu)勢，立足支線航空業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了一條“提升貧困地區(qū)航空運輸能力，上下游多措并舉長效扶貧”的扶貧道路。

　　據(jù)了解，華夏航空是國內(nèi)唯一長期專注于支線航空的獨立航空公司，在支線航線網(wǎng)絡(luò)、支線市場營銷網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營模式、支線通航航點覆蓋率等方面具備明顯優(yōu)勢，對于推動區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用。

　　發(fā)揮支線通航優(yōu)勢

　　“僻壤”變“通途”

　　俗話說，要致富先修路，如今的現(xiàn)代社會，航線也是一種重要的“道路”資源。

　　因此，在提升貧困地區(qū)航運能力方面，華夏航空利用公司在支線航空方面的特有優(yōu)勢，打通貧困阻隔“最后一公里”，讓“僻壤”變成了“通途”。

　　華夏航空注冊地位于貴州省，黔西南州是貴州省脫貧任務(wù)最重的地區(qū)之一，下轄六個國家級貧困縣，山高路遠，交通不便。盡管黔西南州府所在地興義有支線機場，但是時刻分布不均勻，干支銜接度不高，航班穩(wěn)定性效果不理想。

　　華夏航空相關(guān)負責人向記者說道：“根據(jù)當?shù)靥攸c，公司依據(jù)民航局‘保持貧困地區(qū)支線機場航線航班穩(wěn)定性’的要求，采取了‘干支快線’思路，將興義支線機場與重慶、貴陽樞紐機場密集連接，提升了貧困支線‘小’城市快速聯(lián)通干線‘大’城市的網(wǎng)絡(luò)放大效應(yīng)，為貧困地區(qū)居民出行提供了更多航班選擇。”

　　根據(jù)地區(qū)特征發(fā)展航線并不是個案。華夏航空另辟蹊徑通過將庫爾勒打造成為新疆次樞紐的思路，并按照“以網(wǎng)帶線”的模式，將阿克蘇、喀什、和田三地支線機場與庫爾勒次樞紐機場有效連接，充分利用樞紐機場的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)支線機場“點對點”到“點對網(wǎng)”的轉(zhuǎn)型升級，用經(jīng)濟有效的方式，快速提升了這些地區(qū)與一、二線城市之間互通互融的網(wǎng)絡(luò)效能。

　　華夏航空相關(guān)負責人向記者表示，目前，公司全資子公司華夏通用航空已在黑龍江、山西、浙江、青海、河北、安徽、新疆等地陸續(xù)開通了12條短途航線，國內(nèi)運營短途運輸市場占有率超過1/3，2019年，華夏航空旅客運輸量預計超過750萬人次，其中貧困地區(qū)航點旅客運輸量近400萬人次。華夏航空用實際行動打通了阻礙貧困地區(qū)交通不暢的“最后一公里”障礙。

　　產(chǎn)業(yè)扶貧消費幫扶

　　“授人以漁”成長效機制

　　除了“修路”以外，華夏航空還將扶貧與產(chǎn)業(yè)結(jié)合。華夏航空利用自己支線航空業(yè)務(wù)的特有資源和客戶優(yōu)勢，充分發(fā)揮航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，圍繞上下游產(chǎn)業(yè)多措并舉，在貧困地區(qū)建立起了一系列特色賦能式長效扶貧機制。

　　例如，華夏航空采購了貧困地區(qū)具有當?shù)靥厣漠a(chǎn)品作為航空食品在飛機上供應(yīng)。如新疆喀什地區(qū)英吉沙縣“色買提杏”，被譽為“中國第一杏”，但是，不耐儲存，豐收季節(jié)面臨滯銷。于是，華夏航空大批購買“色買提杏”，作為航空食品在飛機上供應(yīng)，不僅得到了航空旅客的贊譽，也獲得了當?shù)卣恼J可。

　　公司還幫助貧困地區(qū)進行特色農(nóng)產(chǎn)品和旅游資源推廣。華夏航空于2018年5月份開通了重慶直飛阿拉善左旗的航線，并啟動了“花樣空姐華夏行―旅游直播走進蒼天圣地阿拉善”項目。以華夏航空乘務(wù)員擔任阿拉善左旗城市名片宣傳大使，圍繞當?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品、旅游資源，開創(chuàng)“直播+消費”全新模式。自2017年7月份“花樣空姐華夏行”項目運作至今，已為30余個支線城市開展城市推廣。同時華夏航空還與當?shù)剡M行了深度特色產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)合作，開發(fā)了“華夏航鮮”線上商城。

　　這就是華夏航空運用自身特有資源和優(yōu)勢，立足支線航空業(yè)務(wù)搭建的一條支線航空扶貧“天路”。