2019年對于DS品牌是“難忘的一年”。

　　10月28日，PSA方面確認(rèn)將出售長安PSA50%股權(quán)，2天后，長安在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)站上掛牌出售長安標(biāo)致雪鐵龍有限公司（長安PSA）50%股權(quán)。這意味著，“長安跟DS過不下去了”，從接手到出手，8年間長安DS從未實現(xiàn)盈利，并且已累計虧損50億，所以外界對長安出售DS股權(quán)，表示理解加支持。

　　60天后，出售長安DS股權(quán)迎來了實質(zhì)性的進(jìn)展，長安PSA以16.3億元的價格轉(zhuǎn)讓給了深圳前海銳致投資公司，其背后控制人不是別人，正是素有“野蠻人”之稱的姚振華。

　　“竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知”。對于DS在華的節(jié)節(jié)敗退，大批經(jīng)銷商選擇及時止損，紛紛退網(wǎng)。據(jù)悉，DS在華經(jīng)銷商已經(jīng)由原來的211家銳減到目前的70家不到。

　　75000名車主何去何從

　　“沒有DS車賣，廠家都快不干了，北京已經(jīng)沒有賣DS汽車經(jīng)銷商了?！氨本┲衅兹諏I店銷售專員告訴《華夏時報》記者。

　　為了證實這一說法，《華夏時報》記者探尋了全北京市的DS經(jīng)銷商店。經(jīng)調(diào)查，DS已經(jīng)從原本的3家，僅剩下1家，其余2家均已退網(wǎng)。而僅剩的1家DS店，店內(nèi)只有2臺車，一臺展車，一臺試駕車。而在一些重要的市場，DS也僅剩一家4S店，例如上海（1家）北京（1家）湖北?。?家）。

　　除了北上廣等核心城市外，DS其余區(qū)域則重新回到了空白狀態(tài)。以河北省為例，其有11個城市，DS的4S店數(shù)量為0。這意味著河北省內(nèi)的DS車主，如果車需要更換配件，則需要驅(qū)車到北京。

　　雖然銷量慘淡，但DS品牌8年在華還是累計銷售了7.5萬輛汽車，這意味其著在國內(nèi)DS有7.5萬用戶，需要注意的是，這些用戶集中購買DS的時間是2016-2017年間，此時DS的經(jīng)銷店在200家左右，維修保養(yǎng)更換配件都不是問題。如今，隨著DS經(jīng)銷商的大批量退網(wǎng)，這些用戶維修保養(yǎng)更換配件將成為一個大問題。

　　“我們是剛剛與長安DS簽約，如果退網(wǎng)的話，保證金就不會退還，所以短時間內(nèi)不會選擇退網(wǎng)“北京博瑞祥宇（DS）4S店銷售告訴《華夏時報》記者。

　　《華夏時報》記者留意到，北京博瑞祥宇（DS）4S店，店內(nèi)同時擺放了DS產(chǎn)品和標(biāo)致雪鐵龍產(chǎn)品。據(jù)悉，起初店內(nèi)主營的品牌是標(biāo)致雪鐵龍，而DS是后續(xù)經(jīng)營的品牌，雖然DS和標(biāo)致雪鐵龍背后一個是東風(fēng)一個是長安，但由于兩個品牌都?xì)w屬PSA，所以經(jīng)銷商進(jìn)行了并網(wǎng)同時出售兩個品牌的產(chǎn)品以降低風(fēng)險。

　　對于DS用戶最關(guān)心的維修保養(yǎng)問題，博瑞祥宇銷售告訴記者，目前寶能收購了長安PSA深圳工廠在內(nèi)的部分資產(chǎn)，但是經(jīng)營權(quán)沒在寶能手里，目前DS的深圳工廠還在運(yùn)營，產(chǎn)品配件還是能夠供應(yīng)的。

　　事實上，就在去年，DS 7在廣州車展上市期間，還一度以“10萬公里七年的免費保修、7萬公里七年的免費維護(hù)和7年的免費道路救援”為招牌吸引消費者，但是反響平平。

　　一位河北姓張的DS車主告訴《華夏時報》記者，家里兩臺雪鐵龍，出于對法系車的好感，選擇了DS汽車，當(dāng)時買車的時候，很看重DS的10萬公里7年免費保修，和道理救援服務(wù)，如今經(jīng)銷商都找不到了，感覺自己做了”韭菜“。

　　DS會不會改為純進(jìn)口

　　在被中外股東雙雙拋棄的情況下，DS品牌明確表示不會退出中國。但從目前發(fā)展態(tài)勢來看，DS方顯得心有余而力不足。

　　PSA集團(tuán)亞太傳播總監(jiān)王超在近期的一份官方聲明中表示：“DS品牌將致力于在中國市場的長期發(fā)展，并將全力服務(wù)好該品牌在華現(xiàn)有的75000名車主。”

　　需要注意的是，對于寶能接手長安PSA，長安和PSA的態(tài)度相差頗大。

　　首先，作為上市公司的【長安汽車(000625)、股吧】（000625）公開披露了與寶能汽車交易的具體時間、金額（16.3億）以及諸多長安PSA的信息，讓雙方的交易變得非常透明；但PSA方面，對于其與寶能的簽約時間、具體金額均未公開，僅表示“已簽約”、“金額不透露”。有業(yè)內(nèi)人士推測，PSA集團(tuán)與寶能方面或許還有其他方面的合作，只是目前尚無法公開。

　　長安積極的態(tài)度，更像是早點甩開DS這個包袱。而PSA則不同，其保留了DS品牌的經(jīng)營權(quán)，寶能只是買走了DS在深圳的生產(chǎn)基地，也就是說，在未來，DS想要繼續(xù)經(jīng)營，要么通過純進(jìn)口，要么聯(lián)手寶能。此外，PSA對于75000名車主的承諾，也同樣離不開寶能的協(xié)助。

　　據(jù)悉，DS 第一款進(jìn)口車型將是純電動車DS3CrossbackE-Tense”。由于深圳工廠已被寶能汽車購入，換言之，DS未來發(fā)展或?qū)⒉捎眠M(jìn)口+由寶能代為制造的“輕資產(chǎn)”模式。

　　有消息稱，PSA會在中國成立一個由其100%控股的銷售公司來獨立運(yùn)作DS品牌的市場推廣工作。雖然外方自己銷售自己的產(chǎn)品目前沒有法律障礙，其實這相當(dāng)于采用總經(jīng)銷商的模式，統(tǒng)管國產(chǎn)和進(jìn)口車的推廣和銷售，這和保時捷（中國）汽車銷售有限公司類似。”不過對于現(xiàn)階段的DS來說，在體量不大的情況下，這種模式分?jǐn)偟絾诬嚨匿N售成本上可能會很高。

　　長安PSA的處境令人想起去年退出中國的合資品牌――長安鈴木。中方股東都是長安汽車，鈴木撤出時，長安雖然只掏了“1元錢”但至少接手了品牌的運(yùn)營和資產(chǎn)。而此時的DS，相對那時的鈴木，顯的更加艱難。

　　編輯：于建平 主編：趙云