整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商合資合作已成為趨勢。

　　1月20日，國軒高科（002074）發(fā)布《關于媒體報道的澄清公告》（以下簡稱公告）稱，截至本公告披露之日，公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討。

　　國軒高科表示，合作一事存在重大不確定性。目前，雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見，亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。

　　據(jù)了解，1月20日，國軒高科股價上漲10.01%。

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　　大眾或將成為國軒高科第二大股東

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　　此前，路透社報道稱，大眾汽車計劃收購【中國動力(600482)、股吧】（600482）電池制造商國軒高科20%的股份，從而加快其在全球最大汽車市場的電氣化進程。大眾計劃在未來幾周通過折價私募股權配售的方式，收購國軒高科的股份。按照目前28億美元的市值計算，該公司20%的股權價值約5.6億美元（約合人民幣39億元）。

　　此外，一位不愿透露姓名的知情人士表示，交易細節(jié)已基本敲定，兩家公司正在等待中國有關私募股權發(fā)行的新監(jiān)管規(guī)定出臺，該規(guī)定將為大股東提供更靈活的定價機制和更短的鎖定期。

　　據(jù)報道稱，如果收購成功，則意味著大眾汽車將首次直接持有中國電池制造商的股份，并成為國軒高科的第二大股東，僅次于國軒高科創(chuàng)始人李縝旗下持股25%的珠海國軒貿(mào)易有限責任公司。

　　2019年4月，國軒高科曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由于簽訂了保密協(xié)議，并沒有透露更多細節(jié)。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年國軒高科裝車量位居國內動力電池企業(yè)排名第三名，僅次于寧德時代（300750）和比亞迪（002594）。其產(chǎn)品廣泛應用于純電動商用車、乘用車、物流車和混合動力汽車等新能源汽車領域。

　　據(jù)悉，除了與大眾汽車商討合作之外，國軒高科還正與福特、通用等多家國際車企合作，開展電芯產(chǎn)品設計、驗證等工作。此外國內合作車企還有江淮汽車（600418），奇瑞新能源等。

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　　加速轉型 大眾尋找中國市場合作伙伴

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　　有消息指出，大眾汽車很早就希望能夠持股一家電池生產(chǎn)商，從而更好地管理其供應鏈，并加快其轉型電動化的步伐，國軒高科是其不錯的選擇。2019年8月，又有外媒報道，大眾汽車計劃投資中國動力電池供應商，特別是擁有電動汽車技術的公司，正在考察多個潛在可能公司，其中就包括國軒高科。

　　自2018年大眾集團CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)上任后，不斷加快向電動化轉型的步伐。2019年12月27日，將之前的2025年年產(chǎn)電動車100萬輛的目標從2025年提前2年至2023年，而2025年的新目標則提升為150萬輛。同時，未來幾年，大眾汽車將投資330億歐元（約合人民幣2521億元）用于發(fā)展電動技術，以及充電基礎設施等。這些都意味著大眾汽車電氣化進程再一次加速。

　　為了實現(xiàn)這些計劃，大眾汽車加快對電池的開發(fā)、測試和生產(chǎn)。一方面，計劃從2020年起，在德國薩爾茨基特（Salzgitter）建一座16千兆瓦時的電池工廠，計劃于2023年底或2024年初投產(chǎn)。同時，大眾汽車與瑞典電池廠商Northvolt公司正聯(lián)合開展電池研發(fā)。

　　另一方面，中國作為大眾電動車最重要的市場，依照現(xiàn)有規(guī)劃，大眾將需要在中國采購價值數(shù)百億歐元的動力電池，為此，大眾一定要在中國市場上對動力電池有所部署。

　　因此，對于大眾汽車來說，要實現(xiàn)電動化的轉型發(fā)展，入股一家動力電池企業(yè)是最快捷高效的辦法。有業(yè)內人士認為，通過入股中國頂級電池制造商，汽車制造商可以在電池價格方面獲得更多的議價能力。

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　　整車企業(yè)與電池廠合資合作成趨勢

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　　電動化發(fā)展是大勢所趨，作為純電動車型的重要組成部分，動力電池產(chǎn)能能否跟得上，直接影響了車企電動化轉型的步伐。

　　事實上，在新能源汽車動力電池需求快速增長的背景下，確保動力電池的長期、穩(wěn)定供應也成為車企布局重點。目前，對于國內新能源車企，特別是對于缺少電池技術和生產(chǎn)經(jīng)驗積累的車企來說，基本有兩種選擇：

　　一是開始謀求自建動力電池工廠。由于動力電池作為電動汽車的核心關鍵部件，且電池成本達到整車成本的30%甚至50%。車企自建電池工廠或將有助于減少對外部供應商的依賴，但動力電池的生產(chǎn)，對車企來說，依然將面臨著技術門檻及行業(yè)壁壘等挑戰(zhàn)與困難；

　　二是以尋求與動力電池廠商合作為主，入股或成立合資公司。這也是目前很多車企的選擇，例如上汽與寧德時代建立合資電池公司。在業(yè)內人士看來，入股或合資或許更有利，能使其掌握和儲備更多電池技術。因此，整車廠入股電池廠或合資合作已成為趨勢。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，隨著補貼退坡和國內外車企競爭加劇等因素的影響，新能源汽車市場正從政策導向轉為市場導向。在這樣的大環(huán)境下，車企選擇自建電池廠或捆綁動力電池企業(yè)來應對，是為了更好的發(fā)展下去。不過，他特別指出，目前，從整個電池領域來說，技術與規(guī)模發(fā)展還存在著不確定性。車企與動力電池企業(yè)如果紛紛形成投資合作關系，可能無法很好的規(guī)避市場風險。