盡管當下面臨“黑天鵝”事件對消費者的支出有所影響，但這并不會影響到如汽車、房地產等大宗商品的長遠支出。據EV Sales Blog最新數據顯示，2019年全球插電式混合動力汽車（包括全電動汽車）的銷量約為220萬輛，市場占有率為2.5%。

　　作為全球知名的電動汽車制造商――美國特斯拉的Model 3更是在全球創(chuàng)下了單月5.3742萬輛的銷售記錄，同時其全年銷量已超過30萬輛。顯而易見，新能源汽車行業(yè)正面臨著新一波的浪潮。借著此勢，特斯拉更是宣布了與中國電池巨頭――寧德時代（300750）的合作。只不過，這波合作似乎引起了特斯拉合作伙伴――松下的“不滿”。

　　據外媒2月3日最新報道，日本松下公布2019年10月至12月的利潤為1004億日元，其第三季度營業(yè)利潤增長3%，超出華爾街分析師預期。據悉，這得益于該企業(yè)成本削減以及與特斯拉的聯(lián)合電池業(yè)務改善。然而，隨著寧德時代的入局，松下電池的局面正逐漸變得艱難。

　　根據歷史數據顯示，在松下成立的極長一段時間內，動力電池不過是該企業(yè)的三級部門，知道2019年4月才升級至二級部門。有市場觀點曾認為，松下電池可以依靠特斯拉完成“咸魚翻身”般的逆襲。

　　而這一觀點顯然是錯誤的。據悉，松下97%的電池都供應給特斯拉，小部分供應給其他企業(yè)，但其電池業(yè)務占集團總營收的比例并不高。盡管松下開始在全球范圍布局新產能，但過程并不順利。數據顯示，松下電池價格雖然低，但近2年利潤率卻一直維持-1%和-2%左右。

　　有分析人士指出，松下對新業(yè)務的投資未能產生可觀的回報，因此通過削減成本“制造”的高利潤，不過是其放棄無利可圖業(yè)務并重組產品組合的第一步。加上松下即便避開與中國巨頭的直接交鋒，還有韓國的LG、三星SDI、SK集團等一眾競爭對手。

　　而本次特斯拉宣布與寧德時代合作，或許是其產品線上傾斜向中國企業(yè)的一個信號。要知道，特斯拉得益于中國上海的超級工廠，才得以扭轉股價困境。為此，特斯拉CEO馬斯克還特意多次前往中國。有分析師認為，這一連串的信號或許預示著特斯拉未來的主要市場和主要合作伙伴都是中國。截至今天收盤，寧德時代股價報收135.36元，漲幅逾4%。