廣州 作為國家中心城市，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在國際權(quán)威全球城市排名評價中位次也在穩(wěn)步上升，邁進(jìn)“世界一線城市”行列。

　　根據(jù)交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)，2019年全國 新能源 乘用車 上險量為861242輛，其中廣州市上險量為68033輛，位居全國第三。

　　比亞迪汽車獲上險量冠軍 小鵬汽車擠進(jìn)前十

　　經(jīng)電車資源統(tǒng)計，2019年，比亞迪（002594）汽車憑借比亞迪E5、比亞迪唐、比亞迪宋等車型奪得2019年廣州市上險量冠軍的寶座，在廣州銷售新能源乘用車17807輛，市場占有率為26.27%； 廣汽乘用車位居第二位，上險量為10875輛，市場占比為15.98%，其在廣州銷量最好的是傳祺Aion.S、傳祺GS4。

　　排名第三的是北汽新能源，其上險量為7081輛，占比10.41%，北汽EU系列是其上險量最多的車型； 緊隨其后的是吉利汽車，上險量為6638輛，占比9.76%，位居第四。 經(jīng)統(tǒng)計，廣州2019年新能源乘用車企業(yè)上險量排名前4名累計占比62.32%的市場份額。

　　值得注意的是，造車新勢力方面，小鵬汽車、蔚來汽車均在前十五榜單之內(nèi)，其中小鵬汽車上險量最高，數(shù)量為2450輛，占比3.6%； 蔚來汽車上險量1446輛，占比2.13%。

　　71%純電動乘用車用于出租租賃 90%的PHEV車主為個人用戶

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，廣州市新能源乘用車中用于租賃的車輛37242輛，占比54.74%； 個人用戶非營業(yè)的車輛為24427輛，占比達(dá)35.9%。

　　其中，廣州2019年純電動乘用車上險量51483輛，純電動租賃車輛占比達(dá)71.15%； 插電式混合動力乘用車上險量為16550輛，插電式混合動力租賃車輛占比3.7%,個人用戶占比達(dá)90.08%。

　　值得一提的是，2019年8月，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了有關(guān)加快新能源網(wǎng)約車推廣的通知。 通知中明確，凡更新、新增的網(wǎng)約車必須為新能源汽車。 廣州2019年純電動租賃車輛占比高達(dá)71.15%，正是網(wǎng)約車電動化進(jìn)程的一個縮影。 在汽車行業(yè)不景氣的當(dāng)下，抓住網(wǎng)約車市場機(jī)遇，或是車企一個新的發(fā)展契機(jī)。

　　同時，廣州2019年所購新能源車輛中，90%的插電式混合動力車型車主為個人用戶，其原因是插電混合動力較純電動更無充電、續(xù)航里程等方面的焦慮，且購買新能源車能上新能源牌，能滿足各種家庭出行需求，更受終端消費(fèi)者的歡迎。

　　比亞迪E5居榜首 小鵬G3蔚來ES8車型受個人用戶歡迎

　　在純電動轎車市場上，一直以出租租賃為主要使用用途的比亞迪E5，2019年在廣州以11456輛的上牌量奪得冠軍，其中98.8%作為出租租賃使用。 此外，比亞迪E5在深圳也是純電動出租租賃的主要上牌車型。 北汽EU系列位居第二名，上險量為6986輛，其中83.58%作為出租租賃使用，私人用戶僅占5.97%； 傳祺Aion.S上險量為4607輛，出租租賃使用占比73.19%，排名第三； 帝豪緊隨其后，上險量為4332輛，98.8%作為出租租賃使用，排名第四。

　　合資車型方面，軒逸上險量為3278輛，36.24%作為出租租賃使用，58.39%作為單位非運(yùn)營使用，軒逸有非常大的空間，能滿足單位出行的需求。

　　造車新勢力方面，小鵬G3、蔚來ES8上險量均擠進(jìn)前10名。 其中小鵬G3上險量2450輛，91.14%的車主為個人用戶； 蔚來ES8上險量為742輛，個人用戶占比84.37%，可以看出小鵬G3、蔚來ES8還是比較受終端消費(fèi)者歡迎的。

　　傳祺GS4領(lǐng)先 合資車型占比40%

　　插電式混合動力方面，2019年在廣州市，傳祺GS4上險量為2147輛，奪得冠軍的寶座，其中個人用戶占比92.83%； 同樣作為自主品牌擠進(jìn)前五名的還有比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪秦，其上險量分別是2100輛、1298輛、1243輛，個人用戶所占比例均超過90%。

　　合資車型方面，寶馬5系排名第三，上險量為1766輛； 同樣作為合資車型擠進(jìn)前十榜單的還有帕薩特、世銳、途觀L、雷凌4款車型，其上險量分別是1077輛、901輛、560輛、557輛。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年廣州市插電式混合動力乘用車上險量前十榜單中，合資車型占據(jù)將近40%的市場份額。

　　廣州其實(shí)是國內(nèi)新能源車市場的一個縮影，可以看出合資企業(yè)的新能源汽車開始進(jìn)入到產(chǎn)品投放大年，市場格局正悄然發(fā)生改變。

　　說到底，核心技術(shù)才是市場競爭的關(guān)鍵因素。 自主品牌在PHEV研發(fā)上，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)還是整體的成本控制上，或是品牌號召力，相較外資品牌或多或少存在一定的差距，所以國內(nèi)消費(fèi)者更傾向于合資品牌PHEV。