一場突然爆發(fā)的新型冠狀肺炎疫情在“地球村”引起轟動，而近日在汽車行業(yè)和電池行業(yè)也發(fā)生了一起轟動事件，那就是 特斯拉 與 寧德時代（300750） 或?qū)⑦M(jìn)行“ 無鈷電池 ”的合作。

　　而在此前的2月3日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂供貨協(xié)議，全球銷量最高的制造商和國內(nèi)電池龍頭企業(yè)進(jìn)行合作，這一消息不禁引發(fā)軒然大波。

　　無鈷電池=磷酸鐵鋰？

　　而關(guān)于無鈷電池，有專家認(rèn)為大概率是“大模組+磷酸鐵鋰”的組合方案，原因在于此方案可在短期內(nèi)提升動力電池能量密度，降低電池生產(chǎn)成本，這對于想通過國產(chǎn)特斯拉在國內(nèi)大規(guī)模上量并占穩(wěn)腳跟的馬斯克來說，是極為重要的。降本一直都是馬斯克所在意的，不然為何拋棄松下選擇寧德時代與LG化學(xué)呢？

　　除了成本上的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰自身的優(yōu)勢――循環(huán)壽命長，或許也是馬斯克所看重的。在商用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰一直都處于絕對統(tǒng)治地位，而在不久的未來自動駕駛功能一旦實現(xiàn)，私家車也將會提高對續(xù)航里程的要求，因此在未來磷酸鐵鋰的需求量將會提高，成為一種全球化的趨勢。

　　外界普遍猜測無鈷電池=磷酸鐵鋰，因為這符合特斯拉的利益，馬斯克的雄心。

　　寧德時代的“無鈷電池”目前針對的是上海工廠生產(chǎn)的中國版特斯拉；而購買寧德時代“無鈷電池”后特斯拉將自建電池生產(chǎn)線，具體電池成分預(yù)計會在4月份的特斯拉電池會議上進(jìn)行說明。

　　然而，21日特斯拉工廠在官方抖音號上表示：“請留意4月份特斯拉的電池發(fā)布會。無鈷，不一定是磷酸鐵鋰”吊足了大眾的胃口。

　　如果不是磷酸鐵鋰電池，那又會是什么？當(dāng)然這很有可能是特斯拉為了宣傳搞噱頭，當(dāng)然也有另一種可能這只是一個過渡，真正的王牌在后面。

　　干電池+超級容量

　　有知情人透露，與寧德時代的談判合作僅是緩兵之計，是為了在短期內(nèi)緩解成本的壓力而作的打算，目的在于降本放量。透露人稱其4月份將發(fā)布的新電池將會是干電池技術(shù)+超級容量的組合。

　　談?wù)摰竭@個就不得不提，2019年5月特斯拉收購的電池企業(yè)Maxwell,該電池企業(yè)擅長做超級電容，且壟斷干電池技術(shù)，專利到期時間為2024年。目前干電池能量密度已經(jīng)實現(xiàn)300Wh/Kg,目標(biāo)可以超過500Wh/Kg。此外在改善充電性能，使用壽命的同時，還能降低10―20%的成本。

　　馬斯克與超級電容有著非常深的淵源，如果馬斯克沒有離開大學(xué)，或許馬斯克將在超級電容技術(shù)方面小有成績，因為超級電容是馬斯克大學(xué)主要的研究方向。

　　收購Maxwell逐漸走向自主研發(fā)，不僅解決內(nèi)需，或許將主導(dǎo)未來電池技術(shù)發(fā)展。

　　而干電池倒不算是新技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展很久了。其優(yōu)勢在于：一是電極壓實密度更高有利于負(fù)極補(bǔ)鋰；二是可以更容易使用超高鎳正極材料；三是成本更低；四是可以適用于下一代材料體系，甚至包括固態(tài)電池。

　　此前有人推測，干電池專利技術(shù)很有可能成為當(dāng)今電池的替代品，如若實現(xiàn)批量生產(chǎn)，這必將是特斯拉的王牌。

　　攪動汽車/電池行業(yè)

　　比亞迪（002594）和特斯拉的斗爭將逐漸升級，2019年全球電動汽車銷量冠軍易主特斯拉，此前連續(xù)4年奪得全球銷量冠軍的比亞迪敗走。而在不久前的電動汽車百人會上，王傳福宣布3月將量產(chǎn)“刀片電池”，旗下搭載刀片電池的比亞迪漢EV也正式上線，這一作品也算的上是王傳福的最后一搏，“刀片電池”最大的優(yōu)勢在于體積，類似“xx口香糖”的感覺。能量密度方面將比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，成本下降20%―30%。而壽命則達(dá)到了8年120萬公里。

　　首先，假設(shè)自寧德時代購買的“無鈷電池”為磷酸鐵鋰電池，那么國產(chǎn)特斯拉modle3價格將有望保持在20萬左右，而此前的競品車型優(yōu)勢將不復(fù)存在。這對于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來說，無疑是巨大的打擊。而搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV目前還未公布價格，當(dāng)國產(chǎn)特斯拉采用磷酸鐵鋰電池時，二者的競爭將會異常激烈。其次，如果“無鈷電池”為磷酸鐵鋰，那么對于國內(nèi)的三元電池廠商來說，將會面臨著存量危險。不論是對汽車行業(yè)還是對電池行業(yè)都將帶來巨大的沖擊。

　　另外，特斯拉自主研發(fā)的電池如若真有以上效果，那未來電池技術(shù)方向或許將改變。

　　不過，在認(rèn)同其優(yōu)勢的同時，部分專家稱干電池生產(chǎn)工藝難度大，且該技術(shù)還未通過大規(guī)模應(yīng)用，估計短期量產(chǎn)難度較大。而關(guān)于特斯拉電池的詳細(xì)情況，還需等待4月份的特斯拉電池會議。

　　特斯拉在2020年動作不斷，難掩其雄心，其一舉一動都牽繞著國內(nèi)企業(yè)的心。在全球電動化趨勢下，汽車行業(yè)、電池行業(yè)都屬于一根線上的螞蚱，都是命運共同體，特斯拉計劃打破這短暫的寧靜，一場暴風(fēng)雨將會來臨。