3月27日下午2時，一列裝載近4000噸百米長定尺鋼軌的火車，從攀鋼釩軌梁廠出發(fā)馳往廣西防城港。這批鋼軌將遠(yuǎn)渡重洋，到達(dá)“一帶一路”標(biāo)志性工程――印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路（簡稱雅萬高鐵）項目施工現(xiàn)場。

　　雅萬高鐵是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項目和“海上絲綢之路”的重要一環(huán)。經(jīng)過持續(xù)數(shù)年努力，目前雅萬高鐵施工進(jìn)入關(guān)鍵階段，攀鋼是其唯一的鋼軌供貨商。該項目由中國和印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同確認(rèn)和推動，是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”，是新時代中印尼發(fā)展戰(zhàn)略對接和務(wù)實合作的旗艦項目。

　　2015年10月16日，中國與印尼正式簽署雅萬高鐵建設(shè)協(xié)議。攀鋼在第一時間同中鐵物資集團(tuán)、【中國電建(601669)、股吧】（601669）市政集團(tuán)、防城港港務(wù)集團(tuán)等聯(lián)合成立工作組，主動為項目建設(shè)尋求最經(jīng)濟(jì)、最高效、最安全的物流運(yùn)輸方案。攀鋼配合相關(guān)單位，對防城港港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級改造，并確定長定尺鋼軌最佳鋸切方式，解決了國內(nèi)長定尺鋼軌出口海外安全運(yùn)輸?shù)摹捌款i”；依托國內(nèi)較為完備先進(jìn)的鋼軌焊接實驗基地，為用戶提供完整的鋼軌選型、焊接及線路應(yīng)用方案；攀鋼專家團(tuán)隊多次到印尼，結(jié)合雅萬高鐵鐵路沿線地質(zhì)、氣候及物流等特點(diǎn)，為用戶制定合理的鋼軌運(yùn)輸方案。2019年1月，攀鋼鋼軌以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營銷服務(wù)和最可行的物流運(yùn)輸解決方案，贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達(dá)38000噸。

　　雅萬高鐵用軌全系列共9個品種，正線鋪軌279.4公里，站線鋪軌28.9公里，道岔軌鋪設(shè)79組，攀鋼將分批生產(chǎn)運(yùn)輸。攀鋼按照時速350公里用軌標(biāo)準(zhǔn)落實這筆訂單，采用最嚴(yán)格的內(nèi)控要求進(jìn)行制造，并將在焊接技術(shù)、使用技術(shù)等方面提供整體服務(wù)。優(yōu)化冶煉工藝，確保制造鋼軌用鋼水的高潔凈度；優(yōu)化萬能線生產(chǎn)工藝，保證每一支鋼軌品質(zhì)可追溯。首批供雅萬高鐵項目的近4000噸百米長定尺鋼軌，全部通過中國鐵科院等單位質(zhì)量檢驗，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國際一流水平。

　　據(jù)悉，在我國已投運(yùn)的高速鐵路中，有70%的鋼軌來自攀鋼。同時，攀鋼鋼軌還出口到美國、加拿大、巴西、澳大利亞、新西蘭、墨西哥、越南等全球30多個國家和地區(qū)。