5月的湖南張家界張吉懷鐵路施工現(xiàn)場(chǎng),由中鐵四局主持研發(fā)的WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,順利將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)到位。這是該機(jī)組的公開(kāi)作業(yè)首秀,也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首套無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組成功落地。

　　近年來(lái),中國(guó)中鐵全面推進(jìn)數(shù)字化、智能化升級(jí)工程,加快培育數(shù)智建造產(chǎn)業(yè)新生態(tài),助推“十四五”高質(zhì)量發(fā)展。中鐵四局迅速落實(shí)中國(guó)中鐵以數(shù)智建造為主攻方向,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略部署,搶抓機(jī)遇、提質(zhì)轉(zhuǎn)型?！俺Ｒ?guī)的高速鐵路鋪軌施工使用的是推送車和牽引車配合進(jìn)行機(jī)械化鋪軌作業(yè)。這套無(wú)砟軌道智能鋪軌設(shè)備,是依托張吉懷高鐵建設(shè)、全國(guó)勞動(dòng)模范翟長(zhǎng)青創(chuàng)新工作室、中南大學(xué),‘產(chǎn)學(xué)研用’一體化的研發(fā)最新成果。”中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司總工程師管新權(quán)介紹,WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組集輪胎、輪軌和履帶走行于一體,由長(zhǎng)鋼軌智能分揀車、長(zhǎng)鋼軌智能推送車、長(zhǎng)鋼軌智能滾筒回收車和長(zhǎng)鋼軌智能牽引車等四個(gè)設(shè)備組成,充分利用了智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、AGV自動(dòng)循跡等前沿高新技術(shù)。該機(jī)組能夠智能完成長(zhǎng)鋼軌的精準(zhǔn)牽引和推送、滾筒的精確布放以及滾筒的自動(dòng)回收、堆碼、倒運(yùn)等系列工序。

　　此外,該機(jī)組在作業(yè)控制、輔助控制、遠(yuǎn)程運(yùn)維、施工組織等方面還進(jìn)行了智能化升級(jí),相較于傳統(tǒng)鋪軌方式,該機(jī)組節(jié)約輔助作業(yè)人員63%,機(jī)械化程度提高到90%,有效減少用工數(shù)量,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,在勞動(dòng)力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區(qū),推廣意義更為重大。目前該設(shè)備已完成了17項(xiàng)發(fā)明及實(shí)用新型專利的申報(bào),并獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)的受理?！皬默F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研到多方面模擬試驗(yàn),這套設(shè)備從研發(fā)到正式投入使用歷時(shí)兩年多?！敝需F四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司正高級(jí)工程師、全國(guó)勞動(dòng)模范翟長(zhǎng)青創(chuàng)新工作室骨干成員段啟楠告訴記者,比如滾筒抽取工藝,傳統(tǒng)施工中,滾筒拾取人員需利用撬棍將鋼軌撬起,配合人員將滾筒從軌底取出,再放置小臺(tái)車中拖走。施工中,不僅人員受傷風(fēng)險(xiǎn)較高,還存在小臺(tái)車在坡道上拖拉行駛費(fèi)力,以及小臺(tái)車溜逸風(fēng)險(xiǎn)。而采用長(zhǎng)鋼軌智能滾筒回收車后,這些高風(fēng)險(xiǎn)工作就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人替代。

　　聚力科研創(chuàng)新,在過(guò)程中推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化。近年來(lái),中鐵四局八分公司以“翟長(zhǎng)青全國(guó)勞模創(chuàng)新工作室”為平臺(tái),實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果的推廣應(yīng)用,提高成果轉(zhuǎn)化率,促進(jìn)項(xiàng)目施工管理提質(zhì)增效。其中推廣應(yīng)用的隧道內(nèi)外、隧道口900T箱梁運(yùn)架分離的施工模式,創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值約2000余萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)了研發(fā)成果向效益的轉(zhuǎn)化。此次高速鐵路無(wú)砟軌道智能鋪軌技術(shù)的研究,對(duì)原有的施工工藝流程進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn),逐步向“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人”的智慧鐵路建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)?！爸悄茕佨墮C(jī)組是國(guó)內(nèi)首臺(tái)無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,也是世界首臺(tái)無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組,這個(gè)機(jī)組的推廣可以在我們國(guó)家智能軌道建設(shè)方面,起到引領(lǐng)和推廣的作用,同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)我國(guó)其他類似軌道施工產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步?！惫苄聶?quán)強(qiáng)調(diào)。

　　創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)效,不斷提升企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和綜合實(shí)力過(guò)程中,中鐵四局八分公司目前已完成高鐵鋪軌里程約占已開(kāi)通高鐵總里程的五分之一,參與了全國(guó)36座城市逾2500公里的軌道交通建設(shè),城軌鋪軌市場(chǎng)占有率在同類企業(yè)中位居前列,參與城市軌道交通維保任務(wù)量達(dá)3000公里。

　　張吉懷高速鐵路被譽(yù)為“最美扶貧高鐵”,線路縱貫全國(guó)第一個(gè)先行先試集中連片特困地區(qū)武陵山區(qū)張家界、吉首（鳳凰）、懷化區(qū)域中心城市,線路全長(zhǎng)246千米,設(shè)8個(gè)車站,設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。建成通車后,懷化到張家界列車運(yùn)行時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右,屆時(shí)鳳凰古城、吉首等文化旅游勝地也將結(jié)束不通高速鐵路的歷史。