筆者9月8日獲悉，依托國家重點研發(fā)計劃項目“高耐磨高強(qiáng)韌性鋼軌關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”項目支持，2020年10月在大秦鐵路（601006）重車線上道試鋪的攀鋼第五代鋼軌――PG5鋼軌，已通過4億噸運(yùn)量考驗。綜合評價表明，PG5鋼軌服役狀況優(yōu)于現(xiàn)有其他重載鋼軌產(chǎn)品，可實現(xiàn)重載鐵路鋼軌升級換代，助力我國重載鐵路高質(zhì)量發(fā)展。 fKw鞍鋼集團(tuán)網(wǎng)站

　　為滿足我國重載鐵路發(fā)展對高性能鋼軌的需求，攀鋼聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院金化所、中國鐵路太原局集團(tuán)公司、東北大學(xué)、西南交大等多家科研院所和高校，共同立項開展了高強(qiáng)耐磨鋼軌關(guān)鍵技術(shù)研究，先后開展了PG5鋼軌復(fù)合微合金化成分設(shè)計、超潔凈度鋼軌鋼冶煉、精準(zhǔn)化熱處理工藝匹配、不同服役工況下的PG5鋼軌接觸疲勞損傷和服役行為評價等全流程關(guān)鍵技術(shù)研究，突破了高強(qiáng)鋼軌韌塑性提升、異種材質(zhì)鋼軌焊接等多項技術(shù)難題。歷經(jīng)多輪工業(yè)優(yōu)化試驗，成功研制出滿足國家項目設(shè)計要求、強(qiáng)韌性優(yōu)良匹配的PG5鋼軌產(chǎn)品。近一年的線路應(yīng)用表明，PG5鋼軌母材及焊接接頭服役狀態(tài)良好，耐磨損性能較現(xiàn)有最高強(qiáng)度級別珠光體鋼軌提高約20%，減少重載鐵路特別是磨耗突出的小半徑曲線路段鋼軌養(yǎng)護(hù)量。