摘要

　　目前，基于圓形21700三元電池,開發(fā)應(yīng)用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

　　熱失控安全是當(dāng)下高比能電池及長里程電動車產(chǎn)業(yè)化必須解決的核心命題，既然單個電芯發(fā)熱不能完全杜絕，一旦電芯發(fā)生熱失控，如何解決電池包及整車的安全難題，是擺在車企及電池企業(yè)面前的關(guān)卡。

　　6月10日，高工鋰電、高工產(chǎn)研主辦的第十三屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會隆重舉行，本屆峰會由利元亨總冠名，主題為“市場分野與產(chǎn)業(yè)裂變”，現(xiàn)場超700位企業(yè)高層共同就2020年動力電池產(chǎn)業(yè)趨勢與變革進行深度探討。

　　在思客琦冠名的開幕專場，江淮新能源電池系統(tǒng)部技術(shù)總監(jiān)秦李偉發(fā)表“蜂窩電池――重新定義電動車安全”主題演講。

　　蜂窩電池的結(jié)構(gòu)原理，是采用蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計，通過電池包內(nèi)所有電芯360°包覆輕量化自流平導(dǎo)熱膠，實現(xiàn)單元化管理。

　　秦李偉表示，十年時間,江淮汽車（600418）選擇了圓形電池技術(shù)路線，蜂窩電池技術(shù)歷經(jīng)機理探索、迭代開發(fā)、技術(shù)固化三個階段。

　　目前，基于圓形21700三元電池,開發(fā)應(yīng)用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

　　同時，基于圓柱電池，江淮也建立了五層級電池?zé)崾Э匕踩_發(fā)流程，從電芯、模組、簡易電池包、電池包、整車層面，確保熱失控安全開發(fā)全面性。

　　“近萬次的電芯爆炸試驗，驗證蜂窩電池安全技術(shù)可以實現(xiàn)一顆電芯爆炸，電池包不起火、不爆炸?！鼻乩顐娬{(diào)，實車也實證了“蜂窩”電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù)的有效保障。

　　截止2020年4月，6000萬只圓形電芯四年使用,累計監(jiān)控識別6例電芯爆炸故障車輛,及時處理杜 絕失效電芯繼續(xù)使用帶來的安全問題,實車實證了“蜂窩”電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù)可有效解決電池?zé)?失控安全難題,重新定義電動車安全。

　　基于圓形電池，建立五層級電池?zé)崾Э匕踩_發(fā)流程，確保熱失控安全開發(fā)全面性。

　　第一層級：電芯，江淮聯(lián)合供應(yīng)商設(shè)計電芯殼體材質(zhì)、厚度、正負極防爆壓力、殼體生產(chǎn)的拉伸工藝控 制等技術(shù)方案,實現(xiàn)電芯定向爆破,杜絕側(cè)面爆破和殼體局部熔洞。

　　第二層級：模組，通過模組電隔離與熱隔絕方案實現(xiàn)單個電芯爆噴后能量釋放受控；

　　第三層級：簡易電池包，通過模組防護、電 池包排氣路徑設(shè)計,實現(xiàn)相鄰模組間安全隔離；

　　第四層級：電池包，通過車身一體化高強度電池殼體及底部防護設(shè)計，確保整車極端工況下,電池包結(jié)構(gòu)安全可靠；

　　第五層級：整車，通過整車一體化熱管理系統(tǒng)設(shè)計、整車控制系統(tǒng)設(shè)計,實時監(jiān)測電池包安全狀態(tài),電芯爆噴后可立即開啟冷卻系統(tǒng)，降低電池包溫度。同時向遠程監(jiān)控系統(tǒng)上報電池故障，不引發(fā)整車失火，確保車輛和人員的絕對安全。

　　秦李偉認為，圓柱電芯+蜂窩電池技術(shù)方案，可實現(xiàn)高比能三元電池電動車高安全、高續(xù)航。

　　近期，三項電動汽車強制性國家標準正式發(fā)布，特別是《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散的相關(guān)要求。

　　江淮也在新國標發(fā)布的兩周內(nèi)完成2020年最新推出的iEVA50、iC5及iEV6E三款電動車的電池包熱失控安全驗證，均實現(xiàn)點爆一顆電芯，電池模組不發(fā)生熱擴散，電池包不失控。