原標(biāo)題：跨國車企加碼在華投資 本土化仍需添磚加瓦

　　跨國車企加碼在華投資 本土化仍需添磚加瓦

　　張真齊

　　6月3日，寶馬與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是首次有國際汽車品牌與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司共同探索充電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)。

　　在大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車（600418）集團(tuán)戰(zhàn)略合資合作簽約儀式上，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯通過視頻連線祝賀簽約成功。

　　一場(chǎng)席卷全球的新冠疫情，讓本就處于下行狀態(tài)的全球車市雪上加霜。

　　據(jù)外媒報(bào)道，今年4月，多國汽車銷量出現(xiàn)“腰斬”，有的國家市場(chǎng)銷量跌幅甚至超過80%。中國汽車市場(chǎng)同樣未能獨(dú)善其身。不過，隨著疫情防控形勢(shì)逐漸向好，中國車市開始持續(xù)回暖。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量為218.7萬輛和219.4萬輛，與上個(gè)月相比，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%和5.9%；與去年同期相比，同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%，同時(shí)增速高于上月15.9個(gè)百分點(diǎn)和10.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　“從5月份國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量將會(huì)穩(wěn)定回升，銷量與去年同期水平比會(huì)有小幅度上漲，但不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，消費(fèi)能力將逐步有序恢復(fù)。”中汽協(xié)副總工程師許海東分析說。

　　在這種情況下，不少車企都將中國市場(chǎng)視為“率先復(fù)蘇的市場(chǎng)”。今年5月，大眾汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“大眾汽車”）宣布將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。與此同時(shí)，這家跨國汽車巨頭還將投資約11億歐元，獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科（002074）動(dòng)力能源有限公司26%的股份，成為其大股東。

　　超過20億歐元巨額投資，讓大眾汽車一下子成為全球汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論的焦點(diǎn)。其實(shí)，這僅僅是大眾汽車在華投資規(guī)劃新增的一部分。去年廣州國際車展期間，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表態(tài)稱，2020年大眾汽車將與合作伙伴共同在華投資40億歐元。

　　事實(shí)上，縱觀近幾年全球汽車市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，越來越多的汽車企業(yè)重視中國市場(chǎng)。他們不僅拿出更多的新產(chǎn)品、更前沿的技術(shù)投入到中國市場(chǎng)，還紛紛加大了在華投資力度，為自己的本土化基因“添磚加瓦”。

　　從某種意義上說，這既體現(xiàn)了中國市場(chǎng)在全球車市中的重要地位和巨大發(fā)展?jié)摿Γ仓覍?shí)地反映出中國經(jīng)濟(jì)的韌性。

　　“日拱一卒”的本土化瞄準(zhǔn)雙贏

　　“對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來說，這樣的投資決定非常合理。我們非常高興能有機(jī)會(huì)深度參與到中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展當(dāng)中來?！闭劶按蟊娖嚱谠谌A21億歐元的兩筆投資時(shí)，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯表示，在經(jīng)濟(jì)全球化面臨考驗(yàn)的當(dāng)下，中國繼續(xù)保持開放的姿態(tài)，釋放出極為強(qiáng)勁的合作信號(hào)。

　　“這兩筆投資落地后，大眾汽車，江淮大眾和國軒高科的三角形聯(lián)盟將初步成型，這將讓大眾汽車在華發(fā)展的土壤更加肥沃，未來的規(guī)劃和戰(zhàn)略也能有的放矢?！逼囆袠I(yè)分析師曹鶴表示，盡管過去幾年江淮汽車和大眾汽車之間的合作不斷升級(jí)，關(guān)系也愈發(fā)緊密，但事實(shí)上，被大眾汽車輸入資金和技術(shù)的江淮汽車表現(xiàn)并不盡如人意。

　　2019年，江淮汽車各品類車型合計(jì)銷量達(dá)到42.12萬輛，同比下滑8.91%。其中，乘用車占比僅為38.5%。

　　“目前江淮汽車只能依靠商用車貢獻(xiàn)一定的盈利收入，在更大體量的乘用車市場(chǎng)中，它的處境堪憂。”曹鶴分析稱，“大眾汽車應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到二者合作的難度，因此加大了對(duì)江淮大眾投資和控股的力度?！?/p>

　　正如曹鶴所言，根據(jù)協(xié)議，此次10億歐元的投資，大眾汽車將獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司――安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。這將是大眾汽車首次獲得合資公司的管理權(quán)，這也是首次有跨國企業(yè)參與中國汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進(jìn)程。

　　掌握江淮大眾的管理權(quán)，無疑為大眾汽車加強(qiáng)電動(dòng)汽車本土化生產(chǎn)進(jìn)一步夯實(shí)了基礎(chǔ)。實(shí)際上，通過采取更多本土化措施，大眾汽車正不斷釋放潛能，挖掘更大的發(fā)展空間。

　　例如，在持續(xù)“輸血”江淮大眾的同時(shí)，大眾汽車也在供應(yīng)端尋找著穩(wěn)定可靠的伙伴。“數(shù)量龐大的動(dòng)力電池需求，必然會(huì)讓大眾集團(tuán)想方設(shè)法保證電池的供給穩(wěn)定可控?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析說。

　　這或許能解釋，大眾汽車為何會(huì)在眾多車企“減負(fù)”的背景下投資11億歐元，獲得國軒高科26%股份。

　　“對(duì)于大眾汽車而言，入股國軒高科將進(jìn)一步滿足集團(tuán)未來對(duì)電池的需求，并在未來的電池戰(zhàn)略領(lǐng)域、確保電池供應(yīng)和對(duì)沖原材料價(jià)格波動(dòng)等方面獲得更深入市場(chǎng)洞察提供了機(jī)會(huì)?！贝迻|樹分析稱，對(duì)于國軒高科來說，大眾汽車的參股將為其產(chǎn)品和技術(shù)帶來更好的保障，“有了大眾集團(tuán)做背書，國軒高科在開拓外部市場(chǎng)時(shí)也會(huì)更容易。而國軒高科也會(huì)使大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更從容，因此這項(xiàng)投資目前來看是雙贏的?！?/p>

　　他告訴記者，這兩筆投資使得大眾汽車在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化拼圖已經(jīng)初步完成?！敖酉聛?，在本土化再進(jìn)一步的大眾汽車，必然會(huì)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)廝殺中?！庇蟹治鋈耸勘硎?，為全方位應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車在中國電動(dòng)車市場(chǎng)可能會(huì)采取多元化探索。

　　“逆勢(shì)投資”凸顯中國車市發(fā)展前景

　　從某種意義上說，大眾汽車高達(dá)20億歐元的兩筆簽約正是跨國公司“加碼”中國市場(chǎng)的縮影，因此也凸顯了全世界對(duì)中國車市乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的信心。

　　去年年底，一度被傳“將會(huì)撤出中國市場(chǎng)”的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“PSA”）與合作伙伴東風(fēng)公司一起發(fā)布公告，表示雙方將各自持有合資公司神龍汽車的50%股份，并提前將合資期限延長(zhǎng)至2037年。

　　“PSA有超過兩百年的歷史，經(jīng)歷過世界大戰(zhàn)、全球金融危機(jī)等危難時(shí)刻，不會(huì)因?yàn)槎虝r(shí)間的困難而退出具有極大發(fā)展前景和潛力的中國市場(chǎng)?！盤SA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)奧立維在接受采訪時(shí)直言，PSA將依托神龍汽車，堅(jiān)持積極開拓中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略不變。

　　“PSA集團(tuán)有能力、有意愿繼續(xù)在中國投資，重振在華業(yè)績(jī)。”他告訴記者，今后3年，針對(duì)中國市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，神龍汽車將投放14款新車型，“保證每個(gè)品牌每年都有新車型”。值得一提的是，PSA集團(tuán)方面表示，將安排更多的全球產(chǎn)品，由神龍?jiān)谥袊a(chǎn)之后供應(yīng)全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“神龍?jiān)?，供全球”?/p>

　　同樣繼續(xù)“加碼”中國車市的還有寶馬和豐田，它們的投資和行動(dòng)則聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。

　　6月3日，寶馬與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司在北京正式簽署合作協(xié)議，雙方將開啟戰(zhàn)略合作，內(nèi)容涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作與推廣、推動(dòng)新能源車用新能源電力三大方面。

　　“這是汽車企業(yè)首次與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司開展戰(zhàn)略合作，雙方在技術(shù)領(lǐng)域的合作將引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新，共同推動(dòng)中國新能源市場(chǎng)以及電動(dòng)車生態(tài)和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展，造福更多新能源車客戶?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂介紹說。

　　有人發(fā)現(xiàn)，“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”是今年政府工作報(bào)告中唯一一處直接提及汽車的內(nèi)容，作為“新基建”的重要組成部分，充電樁有望成為物聯(lián)網(wǎng)的有效組成，形成連接人、車、充電樁和服務(wù)的智能充電生態(tài)系統(tǒng)。

　　在此背景下，構(gòu)建充電樁數(shù)字化生態(tài)顯得十分必要。

　　“此次寶馬與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司也將在技術(shù)領(lǐng)域展開合作，或?qū)⒉季殖潆婎I(lǐng)域的前瞻技術(shù)，包括制定大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、即插即充技術(shù)和車-樁-網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究，這對(duì)于寶馬而言非常重要。”汽車行業(yè)分析師劉志超分析說。

　　在他看來，寶馬和國網(wǎng)電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略合作不僅只是在充電環(huán)節(jié)。更關(guān)鍵的是，雙方還會(huì)共同探討在綠電交易、電池梯次利用等方面加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全生命周期內(nèi)生態(tài)的全面配套建設(shè)?！斑@意味著寶馬的中國戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步?！?/p>

　　對(duì)燃料電池汽車“情有獨(dú)鐘”的豐田同樣加快了在華發(fā)展的步伐。

　　6月5日下午，豐田與億華通、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽在京正式簽署合營(yíng)合同，共同成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。

　　根據(jù)規(guī)劃，此次投資金額共計(jì)50.19億日元，其中豐田出資65％、億華通出資15％、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽分別出資5%。由豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征擔(dān)任董事長(zhǎng)，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理。

　　此前，2016年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的一紙《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，釋放出了明確的信號(hào)，以商用車為核心的氫燃料電池車市場(chǎng)正以史無前例的速度發(fā)展擴(kuò)大。

　　北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭表示，隨著新公司的成立，在中國，豐田落實(shí)氫能愿望的可能性正逐漸遞增。

　　他認(rèn)為，對(duì)于豐田而言，氫燃料技術(shù)早已被認(rèn)定為實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保社會(huì)的終極解決方案?！爸赃x擇與氫燃料電池廠商億華通、以及上述4家主機(jī)廠合作，就是為了研發(fā)出具備競(jìng)爭(zhēng)力且符合中國法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)。此外，新公司對(duì)于豐田全球燃料電池戰(zhàn)略同樣具有非常重要的意義?！?/p>

　　顯然，無論是期待“逆襲”的PSA，還是拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的大眾、寶馬、豐田，都表明了這樣一個(gè)共識(shí)：在全球汽車市場(chǎng)前景不容樂觀的今天，愈發(fā)開放的中國市場(chǎng)正釋放出更大的潛力。

　　在新冠疫情尚未結(jié)束、中國車市正處于轉(zhuǎn)型期的時(shí)間點(diǎn)上，跨國車企“逆勢(shì)而上”，或提前續(xù)約，或選擇拓展業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期投資中國，足以看出他們對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)定信心與樂觀預(yù)期。

　　崔東樹指出，從大眾、寶馬、豐田等車企一系列投資，可見全球?qū)τ谥袊囀邪l(fā)展的堅(jiān)定信心，更體現(xiàn)了中國新能源車市場(chǎng)仍具有巨大潛力。

　　他分析稱，中國汽車市場(chǎng)將繼續(xù)上演“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱”的戲碼。“為了搶奪中國市場(chǎng)，汽車企業(yè)將在投資和技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，這無疑會(huì)加快中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成長(zhǎng)的速度，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)距離‘汽車強(qiáng)國’的目標(biāo)更進(jìn)一步?！?/p>