本報記者 龔夢澤

　　曾名噪一時的眾泰汽車（000980）在經(jīng)歷2019年111.9億元的巨虧后，最終難逃被實行“退市風(fēng)險警示”的處理。

　　6月22日晚間，眾泰汽車終于發(fā)布了遲到的2019年年報。年報顯示，公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比下降79.78%；凈利潤虧損111.9億元，同比下降1498.98%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-57.9億元，去年同期為-23.1億元，同比下降150.31%。

　　與此同時，眾泰汽車還發(fā)布了公司股票交易被實行退市風(fēng)險警示暨停復(fù)牌的公告，稱由于天職國際會計師事務(wù)所（特殊普通合伙）出具了無法表示意見的審計報告，公司股票于2020年6月24日起被實行“退市風(fēng)險警示”處理。

　　與傳統(tǒng)車末位境遇類似的還有邊緣化的新能源車企。日前，博郡汽車、拜騰汽車和賽麟汽車均曝出遭遇經(jīng)營困境、拖欠員工工資的傳聞。對此，記者第一時間向拜騰汽車求證。公司方面表示，C輪融資受疫情影響遭延，管理層和股東正爭取盡快妥善解決。

　　在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，目前中國汽車業(yè)仍然存在“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”的情況，疫情后國內(nèi)車市重新洗牌將高潮迭起。

　　日均虧損3069萬元

　　眾泰汽車巨虧百億被“戴帽”

　　事實上，111.9億元的虧損額度已是眾泰汽車公告虧損額的第三個版本。據(jù)記者了解，早在今年1月21日，眾泰汽車曾發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2019年虧損額度約60億元-90億元，同比上年度下降850%-1225%；4月25日，眾泰汽車正式發(fā)布2019年主要經(jīng)營業(yè)績，顯示其2019年虧損額擴大至93億元，同比下降幅度達(dá)1261.96%。

　　6月18日，一則《2019年度業(yè)績預(yù)告修正公告》將眾泰汽車的凈利潤虧損再度刷新至108億元-115億元，同比下降達(dá)1450%-1538%?？v觀A股20余家上市整車企業(yè)，眾泰汽車如此頻繁的修訂財報核心數(shù)據(jù)，最終遭到了監(jiān)管層的問詢。

　　同在6月18日，深交所向眾泰汽車下發(fā)關(guān)注函，要求眾泰汽車具體說明資產(chǎn)減值跡象發(fā)生時間、減值測試過程。同時，深交所提醒年審會計師充分關(guān)注眾泰汽車持續(xù)經(jīng)營能力及持續(xù)經(jīng)營假設(shè)是否恰當(dāng)。

　　眾泰汽車2019年年報可謂姍姍來遲，直至6月22日晚間才正式發(fā)布。年報顯示，公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比下降79.78%；凈利潤虧損111.9億元，同比下降1498.98%。按此估算，眾泰汽車相當(dāng)于去年每天平均巨虧3068.5萬元。談及2019年營收和凈利潤大幅下滑的原因，眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，主要是受銷量下降影響?！叭ツ暌驗榻?jīng)銷商撤店、員工大量離職或不在崗，公司一共就才賣了2萬多輛車。”

　　在業(yè)績大幅跳水、虧損數(shù)據(jù)幾易其稿，以及被監(jiān)管層聚焦的壓力之下，眾泰汽車董事婁國海坦陳，仍無法保證眾泰汽車銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財務(wù)數(shù)據(jù)的真實性、完整性和準(zhǔn)確性。“公司的持續(xù)經(jīng)營能力存在較大不確定性，鐵牛集團(tuán)有限公司對公司的業(yè)績補償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔(dān)保事項。在此情況下，無法合理估計公司因業(yè)績補償及或有事項對公司造成的損失金額?！?/p>

　　記者還注意到，眾泰汽車巨額的商業(yè)減值亦成為公司百億元巨虧的另一重要原因。年報顯示，公司2019年度需計提各類資產(chǎn)減值準(zhǔn)備總額為84.31億元，其中，計提了商譽減值準(zhǔn)備61.2億元。這意味著，市值僅有40億元的眾泰汽車，當(dāng)期計提了60多億元的商譽減值金額。

　　作為曾經(jīng)金馬股份的實際控制人和永康眾泰汽車的股東之一，鐵牛集團(tuán)早有意整合收權(quán)，通過借殼上市融資做大乘用車整車制造。2016年10月份，金馬股份先是斥資116億元收購了永康眾泰汽車100%股份。次年6月份，金馬股份正式更名為“眾泰汽車”。

　　記者注意到，在籌備借殼上市之初，為成功發(fā)行股份募集資金，金馬股份曾于2016年3月份發(fā)布收購預(yù)案稱，公司與永康眾泰汽車的共同控制人鐵牛集團(tuán)決定作為補償義務(wù)人作出承諾：2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。

　　顯而易見，除了重組上市的2016年眾泰汽車“壓哨”兌現(xiàn)承諾，往后年份均宣告落空。對此，眾泰汽車的答復(fù)為：公司董事長及總裁對此深感遺憾，并向廣大投資者誠懇道歉。

　　造車新勢力接連爆雷

　　國內(nèi)車市上演末位淘汰

　　與傳統(tǒng)車末位企境遇類似的還有邊緣化的新能源車企。日前，造車新勢力博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布公開信承認(rèn)“博郡汽車目前遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困境。將重新定位商業(yè)模式?！?月15日，博郡汽車宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費2480元/月，公司經(jīng)營困難的傳言終被證實。

　　與此同時，繼江蘇賽麟董事長王曉麟在內(nèi)部郵件中坦言公司業(yè)務(wù)“不得不暫時告一段落”后，成百上千的賽麟汽車員工遭遇工資延付的窘境。據(jù)記者了解，近期不少江蘇賽麟的員工甚至公司高管已提出離職申請。而由于王曉麟現(xiàn)仍身處國外，公司幾乎陷入“無主”狀態(tài)。

　　6月23日，針對拖欠員工工資數(shù)月，涉及人數(shù)達(dá)千人一事，另一家造車新勢力拜騰汽車在回復(fù)記者時表示，管理層和股東正爭取盡快妥善解決?！鞍蒡v汽車目前處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，計劃遭到延遲?！?/p>

　　對此，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在接受記者采訪時表示，車市“淘汰賽”的顯著特征就是消費升級推動市場洗牌末尾淘汰。具體表現(xiàn)為合資品牌韓系、法系車銷量大幅下滑，市場向德系、日系車集中；自主品牌強者恒強，高端產(chǎn)品銷量屢創(chuàng)新高，而盲目跟風(fēng)的企業(yè)變得舉步維艱。

　　當(dāng)記者問及造車新勢力的接連爆雷，新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為，對于至今仍未實現(xiàn)一定銷量規(guī)模量產(chǎn)的品牌，在補貼退坡和疫情的沖擊下，不論是復(fù)工復(fù)產(chǎn)還是融資的各環(huán)節(jié)肯定無法應(yīng)對成本的變化?！百Y金危機乃至企業(yè)破產(chǎn)在所難免，疫情只是把劇情摁下了加速鍵?！?/p>

　　（編輯 張明富 孫倩）