2020年7月16日消息：華夏航空（002928）于近日預(yù)告上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.678億-0.875億元，盡管和去年同比航班執(zhí)行率、客座率都大幅下降，營(yíng)收相應(yīng)減少，凈利潤(rùn)大幅下滑，但是在新冠疫情下，華夏航空依舊表現(xiàn)搶眼。

　　根據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年上半年民航市場(chǎng)遭遇重挫。隨著疫情的暴發(fā)，2月份中國(guó)內(nèi)地航線(xiàn)及國(guó)際航線(xiàn)航班執(zhí)行量斷崖式下跌超過(guò)70%。隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工有序進(jìn)行，6月已經(jīng)整體恢復(fù)到去年同期的約75%。從航司執(zhí)行航班量看，中國(guó)內(nèi)地航司復(fù)蘇顯著，其中，華夏航空成為6月航班量是唯一同比正增長(zhǎng)1.59%的航司。

　　圖：2020年上半年部分國(guó)內(nèi)航司航班量變化 數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

　　華夏航空為何能在“逆勢(shì)中”仍舊保持盈利？

　　五個(gè)運(yùn)營(yíng)基地+通達(dá)全國(guó)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：華夏航空作為中國(guó)首家專(zhuān)門(mén)從事支線(xiàn)航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展?，在貴陽(yáng)、重慶、大連、呼和浩特、西安均設(shè)有運(yùn)營(yíng)基地。以重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的總部基地為主運(yùn)營(yíng)基地。在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)方面，2015年華夏航空航線(xiàn)約56條，截至2019年底已經(jīng)增長(zhǎng)到147條。時(shí)刻增量已經(jīng)從15年冬春航季約2236個(gè)，增至20年春夏航季的5316個(gè)。此外，新疆、內(nèi)蒙古是華夏航空增長(zhǎng)最快的時(shí)刻區(qū)域。從全國(guó)整體支線(xiàn)市場(chǎng)布局來(lái)看，新疆、內(nèi)蒙古、云南、西藏、貴州是我國(guó)支線(xiàn)航空前五大區(qū)域，華夏航空分布與全國(guó)分布一致。

　　機(jī)隊(duì)規(guī)模方面：華夏航空作為國(guó)內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫?dú)立支線(xiàn)航空公司，2014年華夏航空機(jī)隊(duì)規(guī)模14架，機(jī)型均為CRJ900系列飛機(jī)。截至2020年3月，華夏航空共38架CRJ900系列飛機(jī)，11架A320系列飛機(jī)，其中3架CRJ900系列飛機(jī)為公司自購(gòu)。從數(shù)量來(lái)看，機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。

　　旅客運(yùn)輸量：根據(jù)華夏航空年報(bào)顯示，2015-2019年，每年旅客運(yùn)輸量已經(jīng)從約150萬(wàn)人增長(zhǎng)到約775萬(wàn)人，其中2019年同比去年增長(zhǎng)38%。

　　從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是企業(yè)營(yíng)業(yè)收入還是凈利潤(rùn)來(lái)看都逐年遞增。2014年華夏航空營(yíng)業(yè)收入12.87億元，同比增長(zhǎng)48.5%，2019年已經(jīng)達(dá)到54.07億元，同比增長(zhǎng)26.9%。從凈利潤(rùn)來(lái)看，由2014年的1.24億增長(zhǎng)到2019年的5.02億元。

　　2020年第一季度，華夏航空虧損0.96億元，【春秋航空(601021)、股吧】虧損2.3億元，吉祥航空（603885）虧損4.9億元，三大航合計(jì)虧損約143億元，華夏航空是國(guó)內(nèi)上市航空公司中一季度損失最小的航空公司。

　　圖：華夏航空2014-2019年?duì)I業(yè)總收入統(tǒng)計(jì)表

　　圖：華夏航空2014-2019年凈利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)表

　　航班量恢復(fù)行業(yè)最快：今年5月，華夏航空從航班量來(lái)看基本回到疫情前水平，顯著領(lǐng)先于行業(yè)。5月份華夏航空在國(guó)內(nèi)航司中恢復(fù)率、執(zhí)飛率最高，分別為94%和88%。得益于華夏航空基本戰(zhàn)略立足于三、四線(xiàn)城市，以干支結(jié)合為切入點(diǎn)，獨(dú)飛航線(xiàn)90%以上，基地市場(chǎng)份額占比較高。再加上華夏自己的支線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)其他航司干線(xiàn)進(jìn)行組合，可以滿(mǎn)足更多旅客的出行需求，潛力巨大。

　　政府支線(xiàn)補(bǔ)貼：根據(jù)民航局出臺(tái)的《支線(xiàn)補(bǔ)貼管理辦法》，政府對(duì)華夏航空獲取民航補(bǔ)貼，已從2014年的0.4億增長(zhǎng)到2019年的2.2億元，華夏航空獲得支線(xiàn)補(bǔ)貼從僅占全民航補(bǔ)貼的3.67%，增長(zhǎng)到2019年全年支線(xiàn)補(bǔ)貼占比20%，補(bǔ)貼金額在全國(guó)支線(xiàn)航空中排名第一。通過(guò)政府補(bǔ)貼方式，華夏航空獲得了持久的、穩(wěn)定的收入來(lái)源，同時(shí)意味著公司在拓展支線(xiàn)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)：獨(dú)有的通程航班創(chuàng)新產(chǎn)品+3種運(yùn)力采購(gòu)模式

　　華夏通程航班，即將不同航空公司的航班通過(guò)一個(gè)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)干支結(jié)合。華夏航空聯(lián)合二十余家航空航空及機(jī)場(chǎng)，通過(guò)航司間深度合作，為旅客提供2萬(wàn)余條連通干支城市、國(guó)際中轉(zhuǎn)航線(xiàn)組合，覆蓋國(guó)內(nèi)大小機(jī)場(chǎng)及大量亞洲熱門(mén)國(guó)際航線(xiàn)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)干支結(jié)合，為航空旅客出行降低了經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本，同時(shí)為全球立體交通網(wǎng)絡(luò)的鏈接與延伸提供了全新的合作理念與標(biāo)準(zhǔn)化模式。

　　華夏通程航班較一般中轉(zhuǎn)對(duì)于旅客有以下優(yōu)勢(shì):行李直達(dá)，換飛機(jī)不用自己取行李；航變無(wú)憂(yōu)，無(wú)論前后段發(fā)生航班不正常，華夏航空都承諾免費(fèi)改簽保護(hù)；一次辦理兩張登機(jī)牌，不用進(jìn)出隔離區(qū)重新辦理登機(jī)牌和行李托運(yùn)，免去奔波勞累。

　　此外，華夏航空作為支線(xiàn)航空的代表，其運(yùn)營(yíng)模式不同于干線(xiàn)航空的機(jī)構(gòu)運(yùn)力采購(gòu)，機(jī)票收入上由客票收入、機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售-無(wú)限額、機(jī)票銷(xiāo)售有現(xiàn)額。在疫情沖擊下，華夏航空盡可能選擇保留無(wú)限額模式的航線(xiàn)，保證了只要執(zhí)飛就有利潤(rùn)，同時(shí)選擇有限額模式下額度高的航線(xiàn)，盡可能復(fù)飛航線(xiàn)。

　　羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人于占福表示，一般而言，支線(xiàn)航線(xiàn)所連接的OD（出發(fā)地-目的地）城市對(duì)兒，在經(jīng)濟(jì)本底水平上天然弱于干線(xiàn)航線(xiàn)所連接的OD城市對(duì)。因而在航線(xiàn)上所能實(shí)現(xiàn)的乘客總量，以及飛行密度和頻率，都會(huì)與干線(xiàn)呈現(xiàn)很大的勢(shì)能落差。而且在這些維度上的增長(zhǎng)速度，支線(xiàn)航線(xiàn)甚至同樣表現(xiàn)乏力。這也就意味著，對(duì)支線(xiàn)航線(xiàn)的機(jī)型投入要更加關(guān)注經(jīng)濟(jì)性，從而降低航線(xiàn)盈利的難度；同時(shí)也要想辦法在航線(xiàn)開(kāi)通后，積極為航線(xiàn)所連通的城市對(duì)兒之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)或者游客往來(lái)做更大的推動(dòng)。與干線(xiàn)OD城市對(duì)兒相比，支線(xiàn)OD城市對(duì)航空業(yè)務(wù)的支撐作用，成長(zhǎng)得會(huì)更緩慢一些，也就需要支線(xiàn)航司有更多的耐心；同時(shí)，在新航線(xiàn)開(kāi)辟是要更以高潛力航線(xiàn)為識(shí)別原則?；A(chǔ)起點(diǎn)越高，后續(xù)難度越小。