8月6日晚間，上汽集團(tuán)（600104）發(fā)布了《7月產(chǎn)銷快報(bào)》?！?月產(chǎn)銷快報(bào)》顯示，7月，上汽車輛銷售數(shù)量為45.7558萬輛，雖然環(huán)比下降了4.57%，但是同比增加了4.04%，成為2020年以來第二個(gè)同比增長的單月。從1-7月的累計(jì)銷量來看，上汽集團(tuán)前7個(gè)月總銷量約為250.6674萬輛，同比下滑25.77%，較2020年1-6月的同比跌幅繼續(xù)縮窄。

　　作為汽車銷量前四強(qiáng)，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱一直占據(jù)上汽集團(tuán)上半年銷量的九成以上。從全年累計(jì)銷售數(shù)量看，依舊是上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車的排位。需要指出的是，上汽通用五菱66.104萬輛的累計(jì)銷量已經(jīng)相當(dāng)逼近上汽通用66.8973萬輛的水平。居首的上汽大眾累計(jì)銷量為71.1385萬輛，領(lǐng)先優(yōu)勢并不突出，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量29.2476萬輛，繼續(xù)維持了一貫的水平。

　　在累計(jì)銷量跌幅上，前2名表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有后2名令人滿意：上汽大眾累計(jì)銷量同比跌33.15%，上汽通用銷量同比跌29.26%，均高于整體跌幅；而上汽通用五菱同比22.52%的跌幅以及上汽乘用車同比19.58%的跌幅明顯好于整體跌幅。

　　上汽大眾的頹勢在7月表現(xiàn)的最明顯。7月上汽大眾銷量為13.4萬輛，環(huán)比跌6.47%，同比下降7.65%。而上汽通用和上汽通用五菱單月同比呈現(xiàn)增長，基數(shù)明顯低一個(gè)量級的上汽乘用車也僅同比下跌1.97%。

　　自2019年丟掉國內(nèi)汽車銷冠后，上汽大眾在2020年的表現(xiàn)始終被一汽大眾壓制，在絕對銷量上也未有明顯起色。

　　蓋世汽車研究院市場分析師陳麗芳在接受記者采訪時(shí)表示，首先，由于減配等導(dǎo)致的質(zhì)量問題，特別是其主力車型帕薩特、途觀L在中保研碰撞中獲得倒數(shù)第一、第二的成績對其影響還是很大的；其次，上市新車后勁不足，2019年上汽大眾推出了換代的PoloPlus及全新車型途鎧，2019年2月上市的途鎧銷量在12月到達(dá)峰值，今年大幅下滑，2019年6月?lián)Q代上市的PoloPlus由于其過高的定價(jià)，導(dǎo)致其競爭力較低；當(dāng)然還有一汽大眾加速SUV產(chǎn)品的布局直接分流了上汽大眾SUV車型銷量，例如途岳以更低的入門價(jià)進(jìn)入市場也加劇了途觀L銷量的下滑。除了一汽大眾對其銷售造成壓力，還有日系汽車的崛起，雖然汽車市場在下行，但日系汽車有逆市增長之勢，也在一定程度上蠶食了上汽大眾的市場。

　　事實(shí)上，進(jìn)入2020年，上汽大眾曾嘗試破局。今年4月，上汽斯柯達(dá)品牌宣布下調(diào)市場定價(jià)，成為2020年第一個(gè)官方降價(jià)的品牌。大眾品牌開始加快產(chǎn)品更新，投放了新款帕薩特車型，但是效果尚未有明顯顯現(xiàn)。

　　另一方面，自4月以來，上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)同比增長?！?月產(chǎn)銷月報(bào)》顯示，上汽通用五菱6月份銷量為13萬輛，環(huán)比增長4.84%，同比增長19.82%。此外，上汽大通和依維柯紅巖在7月繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了同比增長。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，此前，通用五菱的銷量下滑嚴(yán)重，此番改善上汽通用五菱是集團(tuán)高度重視積極改善的結(jié)果。而今年以來，大通和依維柯所在的商用車市場表現(xiàn)整體還不錯(cuò)，上汽的商用車板塊跟隨大市實(shí)現(xiàn)增長不出意外。

　　汽車分析師任萬付告訴記者，新基建建設(shè)周期比較長，對商用車的拉動效應(yīng)還會持續(xù)幾年時(shí)間。

　　任萬付表示，五菱在疫情期間的表現(xiàn)直接奠定了其銷量增長的基礎(chǔ)，但中國汽車消費(fèi)升級趨勢不可逆，五菱這一輪增長能持續(xù)多長時(shí)間還有待觀察。五菱銀標(biāo)產(chǎn)品尚未上市，所以短期內(nèi)不會拉動銷量上漲。