北汽藍谷產銷跌幅超預期。

　　9月10日，北汽藍谷（600733）發(fā)布了8月產銷快報。數(shù)據顯示，2020年8月，北汽新能源的產量僅為82輛，同比大幅下降98.03%；本年累計產量為9656輛，同比下滑50.05%。單月銷量為2132輛，同比下滑80.08%；本年累計銷量為18841輛，同比下滑78.68%。

　　業(yè)內人士認為，北汽新能源銷量的嚴重下滑，與疫情期間大客戶（包括網約車、分時租賃等公司）采購需求低迷、對私人消費市場挖掘不足有關。

　　對此，財經網汽車聯(lián)系到北汽藍谷相關人士，對方并未立即回應置評請求。

　　北汽藍谷總經理劉宇在接受媒體采訪時，則承認公司存在大客戶采購比例極大的問題，并表示未來將加大在私人用戶市場的力度，提升在私人市場的吸引力。

　　跌幅遠超市場均值

　　乘聯(lián)會數(shù)據顯示，8月份我國新能源狹義乘用車銷量為9.3萬輛，同比增長46.3%；累計銷量為49.0萬輛，同比下降28.5%。在汽車消費市場日漸恢復的大環(huán)境下，北汽新能源的產銷跌幅卻嚴重高于市場整體情況。

　　從車型來看，北汽新能源EU系列在新能源乘用車1-8月累計銷量排名中僅居第十，而且未能進入細分市場的單月銷量前十名。

　　自2020年以來，特斯拉Model 3連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國內新能源乘用車市場銷量第一，給一度由自主品牌主導的中國新能源車市場帶來沖擊。為應對市場格局的變化，比亞迪（002594）、長城汽車（601633）、吉利汽車等自主品牌紛紛向上發(fā)力，競爭日趨激烈。此外，來自新造車勢力的高端車型蔚來ES6、理想ONE的月銷量也穩(wěn)定在3000輛左右。

　　原北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾就此公開表示，今年以來外資、合資品牌競相發(fā)力新能源市場，自主品牌在加速推進產品的迭代升級，造車新勢力也在發(fā)布新品。

　　然而，從銷量結果來看，北汽新能源未能對市場變化做出及時應對。

　　另據中汽協(xié)統(tǒng)計分析，在上半年的國內新能源汽車市場，中低端電動車市場以及出租車、網約車等運營類電動車出現(xiàn)明顯下滑。這給依賴大客戶采購的北汽藍谷帶來較嚴重的沖擊。

　　汽車行業(yè)分析師張翔認為，分時租賃、網約車公司是北汽新能源的主要客戶。然而，隨著汽車出行行業(yè)的盈利難度加大，疊加疫情影響，這批客戶的車輛采購需求下降，使得北汽新能源的銷量出現(xiàn)大幅下滑。此外，由于補貼的門檻限制，這家公司的部分車型不再享受價格優(yōu)勢，對銷量也造成了影響。

　　行業(yè)分析師任萬付則認為，北汽新能源目前正在進行戰(zhàn)略調整，全力發(fā)展高端品牌。但高端品牌和產品剛剛起步，還無法立馬體現(xiàn)在銷量上，這才是近幾個月其產銷大幅下滑的根本原因。

　　此外，北汽新能源近期以來質量問題頻發(fā)，在電池掉電嚴重、續(xù)航里程“存水分”等方面遭到多起投訴。2020年8月，福建省三明市一輛北汽新能源EX360在充電過程中冒煙并遇水發(fā)生爆炸；同時，長沙市又有一輛北汽新能源EU5發(fā)生自燃。短時間內連出兩起事故，也使消費者對其電池的安全性產生疑問。

　　業(yè)績跟隨大市下滑

　　曾連續(xù)七年在純電動汽車市場位居第一的北汽新能源銷量大幅度滑落，給上市公司的財務業(yè)績帶來了嚴重影響。

　　2020年半年度財報顯示，該公司的營業(yè)收入同比減少69.84%至31.12億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤同比暴跌2814.98%，由盈轉虧至-18.63億元。

　　此外，這家新能源汽車制造商的經營活動產生現(xiàn)金流量凈額為-66.73億元，財報對此解釋是由于支付到期貨款等所導致。

　　北汽藍谷表示，公司營收下滑，主要系受新冠肺炎疫情影響，公司銷量同比下滑所致。

　　雖然整體虧損嚴重，但公司依然保持了較高的研發(fā)投入水平。北汽藍谷在上半年的研發(fā)費用同比增長64.9%至2.6億元；開發(fā)支出則增加5.2億元，其中過半投入至B級（含A+）純電動車項目，遠超對A00級-A級純電動汽車的投入總額。

　　全年業(yè)績預期方面，北汽藍谷稱，受新冠肺炎疫情及市場情況影響，預計年初至下一報告期末公司累計凈利潤將可能為虧損。

　　針對公司經營所處的嚴峻困境，北汽藍谷在財報中表示，將在下半年提升營銷力，包括ARCFOX品牌推廣和渠道布局，對私銷售渠道布局和商業(yè)策劃，推動對公業(yè)務市場；開源節(jié)流，推進研發(fā)、供應鏈和生產降本；深化公司體制改革等。

　　品牌向上起步遲緩

　　目前，北汽藍谷的品牌主要分為10萬元以下的國民車、10萬元-20萬元的BEIJING汽車品牌和20萬元以上的ARCFOX品牌。其中，擴大中高端產品銷量份額，促進產品和品牌升級是該公司的發(fā)力重點。

　　2019年10月，北汽集團將北汽新能源部分產品和北京汽車燃油車整合進入BEIJING品牌（后定名為BEIJING汽車），并計劃在未來5年，對BEIJING品牌進行200億元的研發(fā)投入，打造BMFA油電混動產品平臺和BE22高端純電專屬平臺。同時，北汽集團推動燃油車與新能源車并網銷售。

　　資金支持方面，2020年8月，北汽藍谷宣布擬通過非公開發(fā)行股票方式，募資不超過55億元，用于ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網絡建設、5G智能網聯(lián)系統(tǒng)提升、換電業(yè)務系統(tǒng)開發(fā)項目及補充流動資金共四個項目。

　　ARCFOX顯然是各項投入的重中之重。ARCFOX α T 作為北汽藍谷“產品升級、品牌升級”戰(zhàn)略的首款高端車型，即將于9月上市。ARCFOX第二款產品則將在2021年上半年推出。

　　得益于政策對“車電分離”模式的支持，北汽新能源推廣應用換電模式，旨在降低用戶購車成本并緩解里程焦慮，目標在2020年新增3萬輛換電出租車（包含網約車），換電站建成300座。

　　然而有觀點認為，中高端產品還未充分放量，曾作為基本盤的低端市場已經開始失守，可能讓北汽新能源陷入“顧首不顧尾”的境地。

　　任萬付表示，北汽新能源高端化嘗試走得并不順利，缺乏有效支撐：一是北汽自主從未取得正式的、被認可的成功案例，口碑、品牌無法建立；二是北汽新能源過往的輝煌并不是在C端消費者基礎上建立的；三是北汽新能源的技術、產品、營銷水平能否達到高端品牌應有的檔次存疑。