近日，“宇航58”號全回轉起重船在作業(yè)過程中突然發(fā)生吊臂折斷事故，暫無人員傷亡。船東方已否認此次事故和設備質量有關，而是運營方作業(yè)未做好預案“溜樁”引起。但近期國內風電安裝船事故頻發(fā)，為熱火朝天的海上風電市場敲響了安全警鐘。

　　作業(yè)時吊臂突然折斷，船東否認設備質量導致

　　9月13日，事發(fā)當時“宇航58”號正在中廣核廣東汕尾后湖海上風電場從事單樁基礎的安裝工作，起重機吊臂突然折斷，吊臂倒下后呈現彎折狀態(tài)。目前沒有傷亡報告，起重機和船舶本身的損壞程度尚未確定。

　　據悉，“宇航58”號由江蘇宇航海洋工程有限公司建造并擁有，一艘起重能力2800噸的全回轉起重船，在2019年經歷過改造。該船長144.5米，寬44.5米，吃水6.4米，中噸位21719噸，起重能力3800噸。

　　雖然事故原因尚未確定，但業(yè)內人士此前推測可能是由于起重機制動器某關鍵部件損壞。

　　針對媒體稱該船事故或由設備質量問題導致的猜測。江蘇宇航公司高管近日在接收南方能源觀察采訪時回應稱，“宇航58”起重船發(fā)生大臂折斷事故是因為“溜樁”引起，與設備質量無關。

　　“這起事故中，起重船所吊的1800噸鋼管樁發(fā)生溜樁，瞬間發(fā)生的重量會超過原來重量的五倍十倍，把吊臂起重機的剎車系統(tǒng)拉得反轉導致吊臂受損斷裂。”

　　“溜樁”是海上風電樁基礎安裝遇到的典型問題之一，指的是樁貫入至某些軟弱土層時，在樁錘自重作用或較少的錘擊數下不受控制的快速下沉現象。“溜樁”可能造成鋼絲繩斷裂、打樁錘損壞、樁身受損乃至廢棄等危害。

　　中國海洋工程咨詢協會海上風電分會秘書長翟恩地曾在《海上風電樁基礎溜樁和拒錘的根因分析》報告中指出，溜樁是海上風電樁基礎安裝的痛點之一，其發(fā)生的根本原因有5種可能：工程地質條件的復雜性、巖土工程勘察方法失準、巖土工程勘察數據確定不當、打樁錘選擇有誤、現場沉樁工序失妥。

　　該人士表示，在實施海上風電項目單樁基礎施工作業(yè)時，起重船的租賃服務供應方一般只負責船上作業(yè)，即吊樁，而施工方需要對是否會發(fā)生溜樁進行預判，并做好預案。

　　據了解，“宇航58”號曾參與過國內多個海上風電項目建設，包括龍源江蘇蔣家沙300MW海上風電項目海上升壓站建造項目、國家電投揭陽90萬千瓦海上風電項目風機基礎樁建造項目、三峽遼寧大連莊河海上升壓站建造項目、三峽陽西沙扒海上風電場建造項目、中廣核南鵬島海上升壓站建造項目等，是海上風電項目的主力船只之一。

　　“宇航58”號的船東江蘇宇航海洋工程有限公司專業(yè)從事海洋工程、港口橋梁工程、造船、拖航運輸和打撈作業(yè)服務，成立于1982年。目前擁有大、小型全回轉浮吊工程船、大功率拖輪、三用工作船和大噸位自航甲板駁船等各類船舶20多艘，總資產超過10億元，近年已出色完成各項打撈、海上運輸和大型橋梁和海洋工程等服務任務。

　　事故頻發(fā)！中國風電行業(yè)搶裝趕工期

　　近兩年來，“宇航58”號大部分時間都在廣東海域現場作業(yè)。目前，該船正參與中廣核汕尾后湖海上風電場項目建設。該項目場址位于廣東省汕尾陸豐市湖東鎮(zhèn)以南的近海區(qū)域，涉海面積約80平方米，場址中心離岸距離約12千米，水深在23米-27米之間，規(guī)劃裝機容量為500MW。項目總包方為中廣核工程有限公司，施工方包括中鐵建港航、中交三航局、【華電重工(601226)、股吧】（601226）和龍源振華等。而“宇航58”目前為施工方所租賃的起重船。

　　據了解，華電重工是中國華電科工（集團）有限公司的核心業(yè)務板塊及資本運作平臺、中國華電集團公司工程技術產業(yè)板塊的重要組成部分，成立于2008年12月。華電重工以工程系統(tǒng)設計與總承包為龍頭，EPC總承包、裝備制造和投資運營協同發(fā)展相結合，致力于為客戶在海上風電工程物料輸送工程、熱能工程和鋼結構工程等方面提供工程系統(tǒng)整體解決方案。

　　華電重工在今年7月中標中廣核廣東海域（包括陽江、汕尾、惠州項目等）集約化施工工程，與中廣核工程有限公司簽署《中廣核廣東海域海上風電場集約化單樁工程I標段施工合同》，合同金額3.43億元，約占公司最近一期經審計營業(yè)收入的4.78%。該項目包括汕尾、惠州共15個機位單樁基礎施工及陽江、汕尾、惠州共15個機位風機安裝。

　　眾所周知，海上風電核心安裝環(huán)節(jié)為設備吊裝環(huán)節(jié)，海上風電項目施工條件復雜，施工窗口期受限，風電設備單體容量更大、更重。海上吊裝施工能力一直是影響工程項目進度的最大難題。當前，中國海上風電開工規(guī)模高達11GW左右，中國風電行業(yè)正處于搶裝階段，在當前海上風電退補的大環(huán)境下，各開發(fā)商正在趕工期、搶電價，風電吊裝設備出現事故將會極大影響海上風電項目的建設進程，迫使風電項目開發(fā)商重新選擇吊裝機構及設備，影響到項目的最終受益。

　　據COWA數據顯示，2019年，我國可用的吊裝船為19艘，2020年在建吊裝船的數量為16艘，中國海上風電安裝船預期量為33艘。隨著海上風電項目陸續(xù)開工建設，施工安裝船的短缺成為制約海上風電發(fā)展的最大掣肘。

　　據專業(yè)人士分析，“宇航58”起重臂的修復大約需要半年時間。

　　今年7月，振江號在江蘇海域進水擱沉后，至今仍處于站樁狀態(tài)。兩艘主力船相繼折損讓中國海上風電市場蒙上一層陰影。