□本報(bào)記者崔小粟

　　地平線副總裁張玉峰日前接受記者采訪時(shí)表示，芯片行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈有很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)和“玩家”，需要產(chǎn)業(yè)上下游的高效協(xié)同與合作。車規(guī)級AI芯片是一個(gè)高門檻、要求嚴(yán)苛的領(lǐng)域，需要長期的積累和持續(xù)的打磨。

　　需要長期的積累

　?。盒酒I(lǐng)域面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？

　　張玉峰：最基礎(chǔ)的層面是車規(guī)級芯片在寬溫濕度范圍的一致性、可靠性，行業(yè)對功能的安全層面非?？粗?。目前討論較多的是預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全，我們在和全球Tier-1合作伙伴的溝通過程中了解到，他們極為關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全，我們在芯片的迭代中也加入了更多網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)組件，以實(shí)現(xiàn)更高級別的網(wǎng)絡(luò)安全能力。

　?。喝绾卧u價(jià)目前國內(nèi)車規(guī)級ai芯片發(fā)展現(xiàn)狀？有哪些瓶頸需要突破？

　　張玉峰：主機(jī)廠對芯片的采購和使用非常關(guān)注國產(chǎn)化。地平線在國內(nèi)屬于第一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。從全球看，目前只有三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級AI芯片的前裝量產(chǎn)，分別是英特爾Mobileye、英偉達(dá)和地平線。

　　地平線的車規(guī)級AI芯片今年3月份實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)上車，已經(jīng)被長安汽車UNI-T車型應(yīng)用，今年6月份已正式交付消費(fèi)者。同時(shí)，這款芯片的前視ADAS方案在最新發(fā)布的奇瑞螞蟻車型上實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)落地。今年以來，地平線已經(jīng)簽下來自各大汽車集團(tuán)的十余款定點(diǎn)車型。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)層面看，芯片行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈有很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)和“玩家”，包括EDA的設(shè)計(jì)工具、晶圓廠、封裝廠，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高效協(xié)同與通力合作。車規(guī)級AI芯片是一個(gè)高門檻、要求嚴(yán)苛的領(lǐng)域，需要長期的積累和持續(xù)打磨。

　　單車智能很重要

　　：地平線在汽車自動駕駛領(lǐng)域有何發(fā)展計(jì)劃？

　　張玉峰：預(yù)計(jì)到2025年中國市場ADAS裝配率可以達(dá)到70%。車載AI芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機(jī)。以車載AI芯片為基礎(chǔ)，地平線面向智能駕駛和智能座艙的場景提供相應(yīng)的智能化解決方案，預(yù)計(jì)未來三四年可以在主流主機(jī)廠的各個(gè)車型中實(shí)現(xiàn)AI芯片的量產(chǎn)搭載，加速汽車智能化進(jìn)程。

　　：國內(nèi)自動駕駛實(shí)現(xiàn)方案與國外相比存在哪些差異？

　　張玉峰：國情不同是導(dǎo)致差異的重要原因之一。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度及落地效果存在差異。此外，國外道路狀況相對簡單。車路協(xié)同技術(shù)可以給單車提供額外更高的安全和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，可以解決超視距感知的問題等。從技術(shù)上看，我們需要把單車智能做到足夠高，讓單車可以不過度依賴基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)對其中的風(fēng)險(xiǎn)，包括無線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化等。一定程度實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同之后，可以把整體數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，然后分發(fā)給交通參與者，從而提升整體的安全保障和出行效率。

　　單車智能是必須要解決的重要課題，車路協(xié)同則是重要的加速手段。如果能夠首先區(qū)域性地將車路協(xié)同做好，支持車輛在更低成本下實(shí)現(xiàn)自動駕駛，可以推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　圍繞汽車主賽道

　　：AI領(lǐng)域除了汽車賽道，其他方向如何發(fā)展？

　　張玉峰：從地平線的遠(yuǎn)景規(guī)劃看，我們要打造自主機(jī)器人的計(jì)算平臺和操作系統(tǒng)。當(dāng)前最有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的自主機(jī)器人方向就是智能汽車，所以我們把汽車作為主賽道。目前，我們大部分精力都放在汽車領(lǐng)域，未來一段時(shí)間會緊緊圍繞汽車行業(yè)，賦能Tier-1和OEM加速汽車產(chǎn)業(yè)智能化。

　　作為一家AI芯片創(chuàng)業(yè)公司，如果在汽車芯片之外，還有能夠大規(guī)模出貨的業(yè)務(wù)方向，也是很好的機(jī)會。目前業(yè)界頭部“玩家”――高通、英偉達(dá)都在非汽車領(lǐng)域有較好的發(fā)展。

　　我們把自動駕駛視為人工智能領(lǐng)域的珠穆朗瑪峰，如果我們的產(chǎn)品和技術(shù)能夠很好地滿足自動駕駛要求，就可以比較容易地拓展其他領(lǐng)域。我們現(xiàn)在也有非汽車方向的應(yīng)用――AIoT（智慧物聯(lián)網(wǎng)）。預(yù)計(jì)5年-10年自主機(jī)器人時(shí)代即將到來，屆時(shí)更多的細(xì)分應(yīng)用會出現(xiàn)。地平線將賦能更多的應(yīng)用方向。