華夏時(shí)報(bào)記者 王瀟雨 黃興利 北京報(bào)道

　　在中國政府在航空業(yè)領(lǐng)域?qū)a(chǎn)飛機(jī)以及支線航空業(yè)務(wù)的重點(diǎn)扶持之下，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）生產(chǎn)的ARJ21系列國產(chǎn)新支線噴氣式客機(jī)正在進(jìn)入其誕生13年來在積累了相當(dāng)數(shù)量儲(chǔ)備訂單并處在產(chǎn)能爬坡和交付量增長關(guān)鍵階段的一個(gè)快速上升周期。

　　11月10日，中國商飛在重慶向中國最大的支線航空運(yùn)營商華夏航空（002928）股份有限公司（下稱“華夏航空”）交付了其訂購的首架ARJ21支線客機(jī)。

　　新客戶猛增

　　這架被命名為華夏通程號(hào)的新飛機(jī)于11月10日上午從中國商飛總部所在的上海飛抵華夏航空主基地重慶江北國際機(jī)場。這也是中國商飛今年交付的第13架ARJ21飛機(jī)，不僅超過了去年的交付總量，還將該機(jī)型的運(yùn)營商數(shù)量從去年的兩家增加至目前的七家航司。

　　華夏航空于2006年開始運(yùn)營，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模包括38架龐巴迪宇航生產(chǎn)的CRJ900支線客機(jī)以及13架空中客車A320系列單通道干線客機(jī)，一直以來都是國內(nèi)最主要的支線航空業(yè)務(wù)運(yùn)營商，近年來主要通過其支線網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，使用自己的干線機(jī)型以及與其他經(jīng)營干線網(wǎng)絡(luò)的航空公司合作，將一些客流較小的支線機(jī)場與客流較大的干線機(jī)場相連接，實(shí)現(xiàn)了更好的通達(dá)性，從而在競爭激烈的國內(nèi)航空市場找到了一條較為獨(dú)特的發(fā)展路徑。

　　華夏航空今年10月發(fā)布公告宣布將與中國商飛簽訂包括100架新飛機(jī)以及一系列業(yè)務(wù)合作在內(nèi)的訂單，在雙方10日簽訂正式采購協(xié)議之后，華夏航空也成為了ARJ21目前為止最大的單筆訂單采購方。按照協(xié)議，中國商飛將從今年開始在十年內(nèi)將這筆訂單全部交付完成。

　　據(jù)接近中國商飛方面人士透露，除了目前確定的50架ARJ21之外，華夏航空還會(huì)根據(jù)自身經(jīng)營需求和中國商飛的項(xiàng)目進(jìn)展等多重因素，后續(xù)另行商定具體的機(jī)型數(shù)量。

　　華夏航空方面表示，自2019年以來就與中國商飛在飛機(jī)引進(jìn)、維修保障等領(lǐng)域達(dá)成多項(xiàng)合作共識(shí)。未來，雙方將堅(jiān)持優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，在航空器設(shè)計(jì)優(yōu)化、航空科普、人才培養(yǎng)等方面持續(xù)開展合作。

　　華夏航空目前已在貴陽、重慶、大連、呼和浩特、西安等城市和新疆維吾爾自治區(qū)建立運(yùn)營基地，開通航線165條，其中支線航線占比超95%。

　　對于這筆訂單，前述接近中國商飛的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國家對于支線業(yè)務(wù)和國產(chǎn)飛機(jī)一直都采取了積極地扶持態(tài)度，這對于像華夏航空這樣規(guī)模不大并且是以支線業(yè)務(wù)為主的航司來說非常重要，同時(shí)其現(xiàn)在支線機(jī)隊(duì)的制造商龐巴迪宇航也已經(jīng)把CRJ支線飛機(jī)項(xiàng)目“打包”賣給了日本三菱重工，從此退出了商用飛機(jī)制造行業(yè)。雖然從維修和支持等售后方面的工作也會(huì)轉(zhuǎn)移到新東家，但相比之下仍存在諸多的不確定性。

　　目前華夏航空運(yùn)營的CRJ900機(jī)型與ARJ21機(jī)型在航程和業(yè)載方面都屬于同一個(gè)級別的機(jī)型，從機(jī)齡分布上來看也正好適合逐漸到期退租，由新機(jī)型入替這樣一個(gè)階段，因此做出這樣的選擇也并不奇怪。

　　交付提速

　　新的訂單和用戶固然可喜，但對于中國商飛而言，近兩年ARJ21機(jī)型的項(xiàng)目進(jìn)展來看更值得慶祝的顯然是產(chǎn)能的有效提升和交付量的增加。

　　對于一款2007年就已經(jīng)總裝下線，但在獲得諸多“政策性”訂單支持之后在生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)面臨諸多后續(xù)問題，遲遲無法真正投向市場的機(jī)型，到最終成為中國商飛目前“龍頭產(chǎn)品”，這對于國產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)而言也是一個(gè)有意義地突破。

　　自2016年6月首架交付給成都航空有限責(zé)任公司（下稱“成都航空”）之后，直到2019年之前中國商飛這兩年多時(shí)間里中國商飛只向這個(gè)唯一的客戶交付了10架新飛機(jī)。但從交付量的增速來看，已經(jīng)逐漸開始擺脫早期緩慢的狀態(tài)，開始提速，交付量也從2017年的2架、2018年的6架開始逐漸增長。

　　從2019年開始，內(nèi)蒙古天驕航空有限責(zé)任公司（下稱“天驕航空”）成為新運(yùn)營商開始，交付速度開始大幅提升，成都航空的ARJ21機(jī)隊(duì)規(guī)模一年內(nèi)擴(kuò)大了一倍，天驕航空機(jī)隊(duì)規(guī)模也增加到了3架。

　　為了推廣新機(jī)型，中國商飛與客戶開始在中西部以及東北等地區(qū)開始進(jìn)行示范性運(yùn)營，在支線航空業(yè)務(wù)在國內(nèi)一直沒能真正實(shí)現(xiàn)突破的環(huán)境下，通過避開干線業(yè)務(wù)的優(yōu)勢地區(qū)，通過連接交通不便地區(qū)小機(jī)場來增加連通性，讓地方政府和旅客能夠更多接觸到國產(chǎn)飛機(jī)，同時(shí)展現(xiàn)出短途支線業(yè)務(wù)真正價(jià)值的探索取得了一定的效果。

　　同時(shí)國內(nèi)行業(yè)主管部門對國產(chǎn)民機(jī)的政策扶持力度開始增加，包括三大國有航空公司在內(nèi)的訂單也實(shí)現(xiàn)了更多“示范”效果，對于中國商飛而言剩下的任務(wù)就是盡快提升產(chǎn)能和交付數(shù)量，以增加ARJ21在國內(nèi)民航市場執(zhí)飛的航線數(shù)量和在役機(jī)隊(duì)中的比例。

　　今年3月，ARJ21支線飛機(jī)132架機(jī)在浦東機(jī)場完成了首次生產(chǎn)試飛，這也標(biāo)志著該機(jī)型在上海浦東的第二條生產(chǎn)線從部裝到總裝再到生產(chǎn)試飛的各環(huán)節(jié)已完全打通。

　　浦東生產(chǎn)線與位于上海大廠上海飛機(jī)制造廠生產(chǎn)線一起投用，對ARJ21的產(chǎn)能提升有明顯效果，按照中國商飛方面人士的說法，2020年產(chǎn)能將達(dá)到30架。而中國商飛還在江西南昌建設(shè)了新的生產(chǎn)和試飛基地，在今年10月底從南昌向江西航空有限責(zé)任公司交付了第一架飛機(jī)，進(jìn)一步為未來的生產(chǎn)和交付擴(kuò)展了空間。

　　按照中國商飛內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)，希望可以在2021年7月完成100架ARJ21的交付工作。由于COVID-19疫情爆發(fā)，生產(chǎn)進(jìn)度以及航空公司運(yùn)力引進(jìn)的節(jié)奏都不同程度受到影響，因此想要達(dá)到這一目標(biāo)仍具有相當(dāng)?shù)碾y度。目前中國商飛一共向七家航空公司交付了39架ARJ21，年內(nèi)交付總量預(yù)計(jì)將超過40架。

　　：黃興利 主編：寒豐