10月21日，在江蘇啟東海工基地，由振華重工（600320）自主設(shè)計(jì)建造的JSD6000深水起重鋪管船迎來了最重要的時(shí)刻――艏、艉半船進(jìn)塢對接。

　　JSD6000深水起重鋪管船是振華重工繼5000噸起重鋪管船“德合”號、4500噸起重船“創(chuàng)力”輪之后，傾心打造的又一力作。該船總長215.8米，型寬49米，型深22.4米，最大起重吃水10.8米，可容納399人。配備5000T全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，J-Lay 、S-Lay兩型鋪管系統(tǒng)，8點(diǎn)定位錨泊系統(tǒng)，本船通過優(yōu)化布置方案，將兩型鋪管系統(tǒng)有效結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)單船淺水、深水、超深水鋪管作業(yè)能力，鋪設(shè)管徑覆蓋6-60英寸，鋪管最大水深達(dá)3000米。還配備了國際先進(jìn)的DP3動(dòng)力定位，同時(shí)還設(shè)有直升機(jī)起降平臺。這些裝備足以讓它能夠自如地完成現(xiàn)階段所有深遠(yuǎn)海鋪管任務(wù)。該項(xiàng)目的建成將有助于解決國內(nèi)深水鋪管作業(yè)對國外裝備的依賴，提高鋪管作業(yè)能力。

　　對于這個(gè)“巨無霸”而言，42個(gè)月的建造時(shí)間并不寬裕。為了順利推進(jìn)建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)想了不少辦法。一個(gè)艏、艉半船分頭建造再對接的大膽設(shè)想浮現(xiàn)在陳相飛腦海中，“兩個(gè)半船同時(shí)開建，一定能保質(zhì)趕上工期?！表樦@個(gè)思路，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即重新組織研討、測算、試驗(yàn)。很快，新的方案生成了。

　　這是振華重工在海工造船領(lǐng)域首次采用此種方案，也是業(yè)界較為少見的新模式，新的難題撲面而來。要想知道對接合攏是否達(dá)標(biāo)，需要一個(gè)核心參考依據(jù)，便是要將總長200多米的艏、艉半船的中心線偏差控制在10毫米以內(nèi)。

　　按照對接方案，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先將艏半船提前固定在船塢中，再利用高潮位將艉半船拖航至塢內(nèi)，逐步靠近艏半船。在落潮過程中，艉半船會逐漸下落，當(dāng)兩個(gè)半船處于同等高度時(shí)，便迎來了對接合攏最關(guān)鍵時(shí)機(jī)。精度控制組實(shí)時(shí)監(jiān)控尾半船的位置并播報(bào)數(shù)據(jù)；對接帶纜實(shí)施組根據(jù)精控?cái)?shù)據(jù)通過船塢兩側(cè)的絞盤，微操控制艉半船的直線度；船體對接實(shí)施組通過手拉葫蘆和拉泵控制艏艉半船的間隙；安全環(huán)境監(jiān)督組像雄鷹般注視著每個(gè)環(huán)節(jié)，排除潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。圓滿完成任務(wù)需要每個(gè)實(shí)施小組各司其職，相互配合。

　　這天一大早，現(xiàn)場總指揮李錫斌便開始了合攏前的最終部署，11個(gè)實(shí)施小組各就各位，準(zhǔn)備迎接最終挑戰(zhàn)。隨著潮水回落，現(xiàn)場所有人的精神都到了最緊繃的狀態(tài)，精控小組不斷播報(bào)著觀測數(shù)據(jù)，塢側(cè)帶纜、艏艉半船上的對接實(shí)施組爭分奪秒地完成指令要求。不曾想，隨著退潮，船尾的擺動(dòng)依然頻繁，當(dāng)艏艉半船的高度幾乎持平時(shí)，艉半船的中心線仍在不停變化。李錫斌心急如焚，但仍需保持頭腦清晰。“塢西帶纜組纜繩收緊！左舷繼續(xù)收緊葫蘆！右舷，停！……”根據(jù)精控小組每一次的數(shù)據(jù)反饋，李錫斌都要快速發(fā)出新指令，帶纜實(shí)施組和船體對接實(shí)施組則快速又精準(zhǔn)地執(zhí)行指令并隨時(shí)按新指令做出響應(yīng)。

　　時(shí)間一秒一秒過去，伴隨著艉半船落定在塢墩上，對接順利結(jié)束。精控小組反饋?zhàn)罱K的測量數(shù)據(jù)：對接間隙符合要求，中心線偏差僅3毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)要求。“對接成功！”李錫斌擦了擦額頭上的汗珠，由于長時(shí)間的大聲喊話，干咳了幾聲，長長舒了口氣。片刻停頓后，轉(zhuǎn)身又開始了對后續(xù)任務(wù)的部署。