2020年對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，是波瀾起伏的一年。市場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩年調(diào)整后，國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)久違的邊際改善，市場(chǎng)分化、存量博弈成為共識(shí)。與此同時(shí)，電動(dòng)智能汽車(chē)席卷全球車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力狂飆突進(jìn)，產(chǎn)品形態(tài)百花齊放，成為全年的一道亮麗的風(fēng)景線。

　　站在當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)庫(kù)存周期疊加電動(dòng)智能的技術(shù)變革新周期，行業(yè)正面臨格局重構(gòu)，傳統(tǒng)車(chē)企該何去何從？

　　作為汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)有自己的破題之策。

　　2020年，上汽集團(tuán)（600104）整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到560萬(wàn)輛，其中，上汽自主品牌銷(xiāo)售260萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比達(dá)到46.4%，創(chuàng)出新高，新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)32萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)銷(xiāo)售39萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)跑。

　　靚麗業(yè)績(jī)的背后是上汽在自主研發(fā)上不斷加碼，加快自主掌控核心技術(shù)，培育差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)結(jié)果，但作為連續(xù)十五年折冠國(guó)內(nèi)車(chē)市的行業(yè)龍頭，上汽并不滿足于純粹的銷(xiāo)量。面對(duì)行業(yè)變革，上汽綢繆于未雨，打造自己的“第二增長(zhǎng)曲線”。

　　管理思想大師查爾斯·漢迪認(rèn)為，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達(dá)巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達(dá)到頂點(diǎn)前開(kāi)始增長(zhǎng)，彌補(bǔ)第二曲線投入初期的資源消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長(zhǎng)的愿景就能實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)上汽集團(tuán)而言，它的增長(zhǎng)的“第二曲線”已浮出水面。

　　上汽集團(tuán)率先提出“新四化”戰(zhàn)略（即電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化）以來(lái)，上汽在新能源研發(fā)方面持續(xù)投入，通過(guò)自主研發(fā)和深度合作建立新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。目前，上汽集團(tuán)從前端核心零部件供應(yīng)到中端整車(chē)產(chǎn)品組合以及后端服務(wù)已經(jīng)建立完整閉環(huán)體系。

　　上汽集團(tuán)旨在通過(guò)“新四化”戰(zhàn)略向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型?！靶滤幕睉?zhàn)略中，電動(dòng)化是變革實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，智能網(wǎng)聯(lián)化用戶需求和競(jìng)著眼點(diǎn)，共享化是出行時(shí)代的商業(yè)模式，四者牽一發(fā)而動(dòng)全身，這意味全新的業(yè)態(tài)模式，需要全新的運(yùn)作流程、組織架構(gòu)。

　　汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)大變革，必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)容與商業(yè)模式的重塑，誕生一批全新業(yè)態(tài)的公司。過(guò)去，車(chē)企的盈利模式以一次收入為主，單一汽車(chē)銷(xiāo)售收入占絕對(duì)比重。在智能時(shí)代，賣(mài)車(chē)只是一環(huán)，通過(guò)軟件持續(xù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的模式已初見(jiàn)端倪。

　　行至中場(chǎng)，上汽在“新四化”布局中需要全新的機(jī)制和路徑去匹配新的商業(yè)價(jià)值模式，捷氫科技、享道出行、智己汽車(chē)等新興公司應(yīng)運(yùn)而生。

　　2020年12月，上汽旗下移動(dòng)出行的戰(zhàn)略平臺(tái)―享道出行完成融資金額3億元的A輪戰(zhàn)略融資，由阿里巴巴和寧德時(shí)代（300750）共同投資。享道出行已完成“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”布局升級(jí)，通過(guò)“享道專(zhuān)車(chē)”、“享道租車(chē)”、“享道時(shí)租”以及上海市出租車(chē)統(tǒng)一平臺(tái)“申程出行”四大業(yè)務(wù)版塊的協(xié)同互補(bǔ)，成為上汽首個(gè)全面覆蓋這四大核心業(yè)務(wù)板塊的出行平臺(tái)。

　　在軟件定義汽車(chē)的浪潮下，汽車(chē)成為下一個(gè)移動(dòng)智能終端和生態(tài)服務(wù)平臺(tái)，更需要新機(jī)制、新流程、新生態(tài)去直達(dá)用戶。作為上汽孵化出的首家整車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，智己汽車(chē)注冊(cè)資本100億元，其中上汽集團(tuán)持有股權(quán)54%，【張江高科(600895)、股吧】（600895）和阿里巴巴各持有18%的股權(quán)。讓市場(chǎng)高度關(guān)注的是剩余10%的股權(quán)比例，其中，5.1%劃分給ESOP員工持股平臺(tái)，4.9%劃分給CSOP用戶權(quán)益平臺(tái)。新的機(jī)制形態(tài)意味著新的打法，更有利于引入社會(huì)資本和各路人才的加盟。

　　智己汽車(chē)不僅肩負(fù)著自主品牌“品牌向上”的重任，也是上汽深化改革的急先鋒。一方面，智己汽車(chē)引入更多社會(huì)資本，構(gòu)建更加開(kāi)放的資本結(jié)構(gòu)。另一方面，遵循市場(chǎng)化原則，在體制機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新探索，與員工建立更加多元和緊密的關(guān)系，共享企業(yè)發(fā)展的紅利，實(shí)現(xiàn)從“第一曲線”到“第二曲線”的跨越。

　　知者隨事而治，機(jī)制創(chuàng)新是車(chē)企“新四化”布局的加速器。面向未來(lái)，上汽集團(tuán)繼續(xù)在電動(dòng)智能時(shí)代，以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力和新興企業(yè)群的機(jī)制活力激發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的內(nèi)生動(dòng)力，重塑用戶價(jià)值，做智能時(shí)代出行服務(wù)的變革者。