經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王國(guó)信 干群芳 “上汽在歐洲整體是盈利的?！?月29日，上汽集團(tuán)（600104）總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，上汽國(guó)際總經(jīng)理余德在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候表示。這是上汽集團(tuán)首次在歐洲市場(chǎng)盈利，對(duì)于汽車企業(yè)而言，向汽車工業(yè)的誕生地歐洲出口汽車，還能實(shí)現(xiàn)盈利，這還是第一次。而且，上汽在2019年實(shí)際上才真正進(jìn)入歐洲大陸地區(qū)，2020年是其在歐洲整體市場(chǎng)上的第一個(gè)完整銷售年度。

　　“我們海外產(chǎn)品的定價(jià)是按照市場(chǎng)化原則，根據(jù)競(jìng)品情況確定我們的價(jià)格，價(jià)格定的還算合理，隨著量的上去，盈利性也不錯(cuò)?！庇嗟抡f(shuō)。但上汽盈利的到來(lái)，還得益于上汽向歐洲出口的電動(dòng)汽車帶來(lái)了額外的積分收入?！?020年靠積分一輛車獲得了4000歐，差不多大概拿到4000多萬(wàn)歐的積分收入?！庇嗟卤硎?，在攤薄各項(xiàng)支出后，上汽集團(tuán)在歐洲實(shí)現(xiàn)了盈利。2020年，上汽集團(tuán)向歐洲出口了一萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車，在北歐一些國(guó)家，產(chǎn)品甚至能殺入熱銷榜單之中。

　　“這其中有匯率、以及政府對(duì)碳排放交易的政策鼓勵(lì)等因素?！壁w愛(ài)民對(duì)記者表示。盡管趙愛(ài)民刻意強(qiáng)調(diào)了這些外在因素的影響，但上汽自身在出口上的布局正在為這家中國(guó)最大的汽車集團(tuán)創(chuàng)造新的收入來(lái)源。同時(shí)，上汽仍在不斷擴(kuò)大其出口業(yè)務(wù)。1月29日，上汽集團(tuán)公布其海外出口2025年規(guī)劃，在上汽的計(jì)劃中，在未來(lái)五年時(shí)間中其要實(shí)現(xiàn)年出口150萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，這大概占上汽未來(lái)整體銷量的10%。

　　在這150萬(wàn)輛出口中，上汽認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)占據(jù)著較大的比例?！叭绻儦W洲市場(chǎng)，我們的目標(biāo)一定是70%-80%是純電動(dòng)，整個(gè)全球估計(jì)我們電動(dòng)化的占比會(huì)在30%左右，當(dāng)然取決于整個(gè)區(qū)域，區(qū)域不同，當(dāng)然也涉及各個(gè)區(qū)域的時(shí)間表?！庇嗟卤硎?。

　　在剛過(guò)去的2020年，上汽集團(tuán)出口量達(dá)到比2019年增長(zhǎng)接近11.3%，出口超過(guò)39萬(wàn)輛。在海外疫情肆虐的情況下，這個(gè)成績(jī)并不容易。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月我國(guó)汽車出口輛下滑13%。

　　“去年幾乎所有的市場(chǎng)下降都在20%-40%之間，但是我們的產(chǎn)品銷量是上升的，包括我們產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率也上升的，我們的市場(chǎng)占有率比2019年要翻一番?！庇嗟卤硎?，上汽在2020年抓住了海外市場(chǎng)的一個(gè)窗口期，這使得上汽在出口中實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，這個(gè)窗口期在上汽看來(lái)是一個(gè)轉(zhuǎn)折期。

　　從過(guò)去一百年來(lái)，外來(lái)的品牌進(jìn)歐洲都非常困難，但日系車和韓系車抓住機(jī)會(huì)分別實(shí)現(xiàn)在歐洲的立足。其中，日系車的崛起是上個(gè)世紀(jì)70年代初的石油危機(jī)給它一次機(jī)會(huì)，日系車主打低油耗，以性價(jià)比實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突圍。隨后的韓系車崛起則是抓住了2008年世界金融危機(jī)的機(jī)會(huì)，也是所謂的消費(fèi)降級(jí)以后，以服務(wù)和產(chǎn)品力以及性價(jià)比突圍。現(xiàn)在中國(guó)汽車面臨著又一次類似的機(jī)會(huì)。

　　“我們還是抓住了所謂的危中有機(jī)，在全球供應(yīng)鏈停擺的情況下，無(wú)論是對(duì)MG、MAXUS還是其他的車型來(lái)說(shuō)，都是一種展示中國(guó)制造的一次機(jī)會(huì)?！庇嗟抡f(shuō)。除此之外，智能電動(dòng)汽車被認(rèn)為是新的機(jī)遇所在。目前，以特斯拉為代表的智能電動(dòng)汽車已經(jīng)在歐洲找到了市場(chǎng)所在，而對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，眼下正面臨著千載難逢的好機(jī)會(huì)。除了中國(guó)汽車本身在智能電動(dòng)汽車上處于國(guó)際領(lǐng)先水平，現(xiàn)在歐洲一些汽車企業(yè)在小型車市場(chǎng)的退出也給了自主車企新機(jī)會(huì)。

　　“到了軟件定義汽車的時(shí)候，我們對(duì)軟件的感覺(jué)會(huì)比其他品牌感覺(jué)要好。”余德說(shuō)。對(duì)于歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理陸一向記者介紹到，2020年歐洲電動(dòng)車包含PHEV銷量規(guī)模在120萬(wàn)輛左右，而2021年預(yù)計(jì)達(dá)到150萬(wàn)輛。但隨著歐洲現(xiàn)在對(duì)于二氧化碳的排放的加嚴(yán)，部分小型汽油車正在加速淘汰。歐洲還有相當(dāng)一部分的消費(fèi)群體喜歡購(gòu)買1.5萬(wàn)左右歐元的小型轎車，但對(duì)歐洲汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)很難滿足這一需求。

　　因?yàn)橐圃爝@樣的小型車，他們的燃油車達(dá)不到排放要求，需要購(gòu)買積分，而另一方面在電動(dòng)車上又無(wú)法實(shí)現(xiàn)成本的下降。但對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，這恰恰是最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。“這是新的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)誰(shuí)抓住了我相信誰(shuí)就上去了?！标懸徽f(shuō)。

　　但對(duì)于中國(guó)自主汽車而言，要想在海外市場(chǎng)獲得突破，仍面臨著諸多難題。第一就是海外市場(chǎng)比較分散，不像在國(guó)內(nèi)，面對(duì)著同樣2000萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)只需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)系統(tǒng)化的體系。而在國(guó)外，市場(chǎng)非常分散，比如在越南，整個(gè)地區(qū)市場(chǎng)份額僅有30萬(wàn)輛。“在海外市場(chǎng)你能夠保持市場(chǎng)份額到3-5%就是不得了了，因此我們首先是突破1個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)?！标懸徽f(shuō)。實(shí)際上，以豐田為代表的日系車在歐洲經(jīng)營(yíng)了50年，它的市場(chǎng)份額也一直在5%-10%之間波動(dòng)。

　　另外，在汽車出口上，上汽一開(kāi)始就選擇了以系統(tǒng)化的方式出海，而不是簡(jiǎn)單的貿(mào)易形式?！皩?duì)于車企來(lái)說(shuō)，更重要的還是我們有著非常系統(tǒng)的體制，有規(guī)劃的進(jìn)行全球布局和耕耘。過(guò)去我們做海外是貿(mào)易形式，現(xiàn)在是經(jīng)營(yíng)形式”余德說(shuō)。在上汽看來(lái)，出口汽車需要有規(guī)劃、體系，要成建制的派團(tuán)隊(duì)去海外，同時(shí)還要有供應(yīng)鏈上的金融、匯率、物流等解決方案?！捌渌放撇扇∷^的’縫隙戰(zhàn)略‘，這個(gè)地方小進(jìn)去做做，不行再換個(gè)地方，中國(guó)曾經(jīng)有段時(shí)間每年汽車十大出口國(guó)不一樣，這就說(shuō)明了問(wèn)題?！庇嗟抡f(shuō)道。

　　中國(guó)汽車的出口也引起了國(guó)外媒體的關(guān)注，法國(guó)電視一臺(tái)在報(bào)道中判斷，未來(lái)在法國(guó)的大街小巷上，大概有25%的車輛來(lái)自于中國(guó)。余德說(shuō)，這也是他們?cè)谑袌?chǎng)上的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。