2021年3月16日，一場關(guān)于北汽藍谷（600733）“EV技術(shù)所以然，對話曹琛”的主題沙龍在北京三里屯通盈中心ARCFOX SPACE隆重舉行。北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項目總PM曹琛，以及數(shù)十家專業(yè)媒體齊聚一堂，圍繞BE21平臺的技術(shù)優(yōu)勢、應(yīng)用情況和未來的應(yīng)用方案，展開了精彩的思維碰撞。

　　今年年初，北汽藍谷進行了兩次BE21平臺海外技術(shù)授權(quán)，其一是基于BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺所開發(fā)的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，二是BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺的平臺構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)了解，BE21平臺知識產(chǎn)權(quán)的輸出，是我國汽車行業(yè)首次技術(shù)輸出到汽車發(fā)達國家，標志著北汽藍谷平臺技術(shù)得到國際認可。

　　在國內(nèi)，北汽藍谷的高端車型中，去年10月上市的ARCFOX極狐αT與即將于上海車展發(fā)布的ARCFOX極狐αS均誕生于這個平臺。正是北汽藍谷BE21平臺的一系列動作，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)大范圍關(guān)注，而媒體和業(yè)內(nèi)人士更想了解到，BE21平臺究竟存在哪些技術(shù)優(yōu)勢，在這個新能源汽車不斷變革的時代中，又是如何應(yīng)對未來發(fā)展趨勢的。

　　為什么要打造BE21平臺？

　　汽車產(chǎn)品開發(fā)是技術(shù)密集型行業(yè)，涉及的專業(yè)范圍非常廣，因此開發(fā)投入和周期都非常長，為了有效降低汽車產(chǎn)品開發(fā)的投入和周期，車企提出了平臺化開發(fā)的理念。

　　事實上，早在20世紀80年代，“汽車平臺”的概念就已經(jīng)形成，并在行業(yè)內(nèi)逐漸推廣開來，隨后又在平臺基礎(chǔ)上拓展出了“架構(gòu)”概念，因此在燃油車盛行的時代，諸多車企打造自身平臺架構(gòu)，實現(xiàn)了不同車型產(chǎn)品間的共用。

　　在新能源汽車發(fā)展初期，一些車企采用了借助燃油車平臺打造新能源車，逐漸暴露出一些問題。曹琛表示，傳統(tǒng)燃油平臺和純電動平臺存在實質(zhì)性的差別，傳統(tǒng)油車平臺以發(fā)動機動力總成為核心進行平臺架構(gòu)搭建設(shè)計，而純電動平臺的核心為電池包，整個平臺架構(gòu)都是圍繞電池包來設(shè)計的，因此兩種平臺架構(gòu)存在根本性的差別，在傳統(tǒng)油車平臺基礎(chǔ)上拓展出來的電動車型受原平臺架構(gòu)限制，無法滿足純電動車型的基本需求（如續(xù)駛里程和安全性等），導(dǎo)致無法發(fā)揮出純電動技術(shù)的優(yōu)勢。而全新電動平臺將帶來集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長重量更輕的產(chǎn)品。因此，國內(nèi)外各大主機廠已經(jīng)調(diào)整開發(fā)戰(zhàn)略，大力推進全新電動車平臺開發(fā)布局，傳統(tǒng)改良平臺屬于過渡階段產(chǎn)品，打造全新電動汽車專屬平臺將成為主流趨勢。

　　在發(fā)展過程中，北汽藍谷提前布局，于2016年啟動BE21平臺開發(fā)，幾乎與歐洲全新電動平臺開發(fā)同步。歷時四年，BE21平臺正式落地，誕生于BE21平臺的首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT也于2020年10月迎來上市。

　　BE21平臺技術(shù)多項關(guān)鍵指標領(lǐng)先行業(yè)

　　BE21平臺能夠賦能高端車型并輸出海外，足見其技術(shù)領(lǐng)先性得到了行業(yè)認可。據(jù)悉，BE21平臺涵蓋A、B級多種車型產(chǎn)品線，同時具備提升產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低的優(yōu)勢。

　　空間布局方面，BE21平臺通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從轎車、SUV到跨界車型的開發(fā)需求；產(chǎn)品軸距2760-2900mm，可以實現(xiàn)同級別整車價值通用化率>88%，同級別架構(gòu)件通用化率>80%，同級別整車零部件通用化率>55%，有效創(chuàng)新價值最大化。

　　三電技術(shù)方面，BE21平臺動力系統(tǒng)引入了世界級的先進電機電控系統(tǒng)，在集成方面進行創(chuàng)新，法雷奧-西門子負責集成博格華納減速器，提升動力總成產(chǎn)品可靠性與產(chǎn)品綜合匹配和調(diào)校的品質(zhì)。電池系統(tǒng)安全可靠，符合國內(nèi)和歐洲碰撞標準，同時達到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平臺化PACK設(shè)計，通過調(diào)整電池包長度，可以匹配不同車身。

　　自動駕駛方面，BE21平臺配備23個傳感器、2個域控制器，支持自動駕駛做到2.5，也就是在高速公路上做輔助的駕駛，同時延伸的產(chǎn)品開始進行L3-L4級別的智能駕駛技術(shù)拓展。無論是在方案設(shè)計，還是在實現(xiàn)功能與性能方面處于世界領(lǐng)先水平。

　　智能座艙方面，BE21平臺是與哈曼（硬件及功能集成）、百度（生態(tài)）、芬蘭Rightwear（UI）、德國luxoft（UX）等國際知名供應(yīng)商合作開發(fā)的智能座艙及其人機交互系統(tǒng)。BE21平臺支持全部11項對標內(nèi)容，硬件性能更高，功能更為強大，其中人臉識別、手勢識別功能更是國內(nèi)同級別車型首次量產(chǎn)搭載。平臺與競品車型相比，在系統(tǒng)配置、功能及交互性能等方面，均優(yōu)于競品車型。

　　BE21平臺開源實現(xiàn)盈利模式轉(zhuǎn)型

　　目前，北汽藍谷基于BE21平臺，打造出ARCFOX極狐αT和ARCFOX極狐αS兩款車型。與此同時，本著開放共享原則，BE21平臺及其具體技術(shù)如電子電氣EE架構(gòu)等，北汽藍谷先后與國創(chuàng)中心、斯太爾美國簽署協(xié)議，實現(xiàn)技術(shù)開源輸出與知識產(chǎn)權(quán)的共享。由此可見，BE21平臺進行開源以及應(yīng)用到市場的背后是北汽藍谷以硬件架構(gòu)為基礎(chǔ)，進行生態(tài)布局和應(yīng)用服務(wù)拓展的一盤大棋。

　　曹琛表示，對于北汽藍谷來說，BE21平臺實現(xiàn)技術(shù)共享，有利于平臺在海外市場的驗證，為ARCFOX產(chǎn)品海外出口做好市場驗證及市場需求調(diào)研。同時，隨著其他車企的應(yīng)用，也提升BE21平臺的帶寬，增加其車型拓展能力，利于平臺技術(shù)的升級，特別是新技術(shù)的應(yīng)用，助力下一代產(chǎn)品的技術(shù)迭代升級。另一方面，對于第三方來講，與傳統(tǒng)平臺開發(fā)相比，平臺共享可為第三方車企帶來30%-40%的降本，同時分攤平臺研發(fā)成本，降低零部件的采購成本，并且縮短研發(fā)周期12個月，實現(xiàn)較早的現(xiàn)金流和回報。

　　由此可見，BE21平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，逐步由產(chǎn)品盈利模式轉(zhuǎn)化為服務(wù)盈利模式。此外，北汽藍谷平臺在開放的同時，實現(xiàn)開源整車驗證，并吸引生態(tài)合作伙伴，充分調(diào)動優(yōu)質(zhì)資源，搭建資源共享的支撐體系。此舉將打破汽車企業(yè)和用戶的邊界、主機廠和供應(yīng)商的邊界，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、前沿零部件提供開放開源的實車搭載環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)鏈新技術(shù)驗證和評價，實現(xiàn)一站驗證、行業(yè)通用。

　　未來，北汽新能源將積極推進創(chuàng)新化轉(zhuǎn)型，加快由制造型企業(yè)向科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。并且，除平臺知識產(chǎn)權(quán)共享之外，在三電技術(shù)服務(wù)、新能源汽車測試驗證、換電業(yè)務(wù)以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能等方面積極探索新業(yè)務(wù)與新模式，在加速自身轉(zhuǎn)型的同時，也可以為行業(yè)發(fā)展做出更大貢獻。